마그네틱 스타터 장착 팁
열 릴레이가 있는 마그네틱 스타터를 설치할 때 전기 모터와 마그네틱 스타터 사이의 주변 온도 차이가 최소가 되도록 설치해야 합니다.
자기 장치를 강한 충격이나 진동이 있는 장소 및 전류가 150A를 초과하는 강력한 전자기 장치 근처에 설치하는 것은 트리거될 때 상당히 큰 충격과 충격을 발생시키므로 바람직하지 않습니다.
열 계전기의 정상적인 작동을 위해 주변 온도는 40 0 С를 초과해서는 안됩니다.또한 가열 요소(가감 저항기) 근처에 설치하지 않고 캐비닛의 상단과 같이 캐비닛의 가장 가열된 부분에 설치하지 않는 것이 좋습니다.
마그네틱 스타터와 하이브리드 스타터 비교:
마그네틱 스타터
그들은 주로 3상 비동기식 전기 모터를 시동, 정지 및 역전시키는 데 사용되지만 소박하기 때문에 조명용 원격 제어 회로, 압축기, 펌프, 오버헤드 크레인, 열로, 에어컨용 제어 회로에서 훌륭하게 작동합니다. , 컨베이어 벨트 등 d. 한마디로 마그네틱 스타터는 광범위한 응용 분야를 가지고 있습니다.
이와 같이 마그네틱 스타터는 이미 거의 교체된 상태이므로 매장에서 찾기가 어렵습니다. 접촉기
. 또한 디자인 및 기술적 특성면에서 현대 접촉기는 마그네틱 스타터와 다르지 않으며 이름으로 만 구별 할 수 있습니다. 따라서 상점에서 스타터를 구입할 때 마그네틱 스타터 또는 접촉기임을 지정하십시오.
유형 접촉기의 예를 사용하여 마그네틱 스타터의 장치 및 작동을 고려할 것입니다. KMI
– 일반 산업용 소형 교류 접촉기.
MP 연결 다이어그램
푸시 버튼 포스트를 통해 마그네틱 스타터를 연결하는 인기있는 방식.
주 회로에는 두 부분이 있습니다.
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- 3쌍의 전원 접점이 전기 장비에 전력을 공급합니다.
- 코일, 버튼 및 코일 작동에 참여하거나 잘못된 스위치 켜기를 허용하지 않는 추가 접촉기로 구성된 컨트롤의 그래픽 표현.
가장 일반적인 것은 단일 장치 배선도입니다. 그녀는 가장 다루기 쉽습니다. 주요 부품을 연결하려면 장치가 꺼져 있을 때 3심 케이블과 열린 접촉기 한 쌍을 가져와야 합니다.
220볼트 코일을 연결하는 방식
220볼트의 전압으로 설계를 분석합니다. 전압이 380볼트인 경우 파란색 0 대신 다른 종류의 위상을 연결해야 합니다. 이 상황에서는 검은색 또는 빨간색입니다. 접촉기를 차단하는 경우 3개의 전원 쌍과 함께 작동하는 네 번째 쌍이 사용됩니다. 그들은 상단에 있지만 측면은 측면에 있습니다.
3상 A, B 및 C는 기계에서 한 쌍의 전원 접촉기에 공급됩니다. "시작" 버튼을 터치할 때 켜지려면 코어에 전압이 220V여야 하며, 이는 이동식 접촉기를 연결하는 데 도움이 됩니다 정지해 있는 이들에게. 회로가 닫히기 시작하므로 연결을 끊으려면 코일을 분리해야 합니다.
제어 회로를 조립하려면 1상을 코어에 직접 연결하고 2상을 전선으로 시작 접점에 연결해야 합니다.
두 번째 접촉기에서 접점을 통해 시작 버튼의 다른 열린 접점까지 1개의 와이어를 더 배치합니다. 그것에서 "중지"버튼의 닫힌 접촉기에 파란색 점퍼가 만들어지고 전기 공급 장치의 0이 두 번째 접촉기에 연결됩니다.
작동 원리
작동 원리는 간단합니다. "시작" 버튼을 누르면 접점이 닫히기 시작하고 220볼트의 전압이 코어로 이동합니다. 주 접점과 측면 접점이 시작되고 전자기 플럭스가 발생합니다. 버튼을 놓으면 시작 버튼의 접촉기가 열리지만 닫힌 차단 접점을 통해 코일에 0이 전송되기 때문에 장치는 여전히 켜져 있습니다.
MP를 끄려면 중지 버튼의 접점을 열어 0을 깨야 합니다. 0이 깨지기 때문에 장치가 다시 켜지지 않습니다. 다시 켜려면 "시작"을 눌러야 합니다.
열 릴레이를 연결하는 방법은 무엇입니까?
릴레이를 통해 3상 전기 모터를 마그네틱 스타터에 연결하는 단선 그래픽 도면을 작성할 수도 있습니다.
릴레이는 MP와 비동기 전기 모터 사이에 직렬로 연결되며 특정 모터 유형에 따라 선택됩니다. 이 장치는 고장 및 비상 모드(예: 3상 중 하나가 사라질 때)로부터 모터를 보호합니다.
릴레이는 MP에서 전기 모터로의 출력에 연결되고 전기는 전기 모터에 릴레이 가열을 통해 순차적으로 전달됩니다. 계전기 상단에는 코일과 결합된 보조 접촉기가 있습니다.
릴레이 작동
열 릴레이 히터는 통과하는 전류의 최대값을 위해 설계되었습니다. 전류가 모터의 안전하지 않은 한계까지 상승하면 히터가 MP를 끕니다.
전기 패널 내부에 스타터 설치
MP설계로 전기판넬 중앙에 설치가 가능합니다. 그러나 모든 장치에 적용되는 규칙이 있습니다.높은 작동 신뢰성을 보장하려면 거의 직선적이고 견고한 평면에 설치해야 합니다. 또한 전기 패널의 벽에 수직으로 위치합니다. 설계에 열 릴레이가 있는 경우 MP와 전기 모터 사이의 온도 차이가 가능한 한 작아야 합니다.
댓글 9개
주 회로는 두 부분으로 구성됩니다. 세 쌍의 전원 접점이 전기 장비에 전력을 공급합니다. 이 경우 마그네틱 스타터를 끄는 것은 제어 코일 회로가 끊어진 경우에만 가능하며 NC 접점이 있는 버튼을 사용해야 합니다.
그리고 모터의 정격 전류에 정확히 맞출 수 없습니다. 예를 들어 타임릴레이나 광센서를 통해 코일에 전원을 공급하고 접점에 가로등 전력선을 연결하면 된다.
장치 및 작동 원리 마그네틱 스타터의 결선도를 더 잘 이해하려면 장치와 작동 원리를 이해해야 합니다.
그들 각각에는 한 쌍의 입력과 한 쌍의 출력이 있습니다. 마그네틱 스타터 결선도 마그네틱 스타터는 다양한 전기 모터를 시동 및 가속하도록 설계된 분배 및 제어용 저전압 전자기 결합 장치입니다.
권장 사항 : 아파트의 배선을 수리하는 방법
A보다 높은 전류를 가진 기기와 같은 방에 MP를 설치하는 것도 불가능합니다. 이제 마그네틱 스타터가 해제되면 전압이 사라지거나 모터 보호의 써멀 릴레이 R이 트립될 때까지 마그네틱 스타터가 계속 작동합니다.
다음 비디오에서 전선을 연결하는 것이 더 나은 순서로 자세히 표시됩니다. 단계 A는 변경되지 않습니다. 일반적으로 접지 연결 단자도 있습니다. 이제 입력에서 그 중 하나 옆에 제어 회로에 대한 전선이 있다는 것을 잊지 않고 전원 회로의 전선이나 케이블을 연결할 수 있습니다.
접촉기에는 강력한 아크 슈트가 있습니다. 접점이 닫히고 부하에 전원이 공급되어 결과적으로 작업에 포함됩니다. 볼트당 코일 연결 회로도 볼트당 전압으로 설계를 분석합니다.
따라서 생산 시 권선 스위칭을 사용하여 특히 강력한 전기 모터를 시동합니다. 결과적으로 모터 M은 회전 방향을 변경합니다. 전기 모터를 제어하기위한 버튼은 푸시 버튼 포스트의 일부이며 푸시 버튼 포스트는 단일 버튼, 2 버튼, 3 버튼 등이 될 수 있습니다. 회전 수가 많은 코일 형태의 전자석은 24-V의 전압용으로 설계되었습니다. 이 경우 전원은 L2 및 L3의 2상을 사용하여 공급되는 반면 첫 번째 경우에는 L3 및 0입니다.
마그네틱 스타터 연결 방법 PME - 071 - 380볼트 - 마그네틱 스타터 연결 방법
연결 프로세스
다음은 기호가 있는 TR의 연결도입니다. 그것에 약어 KK1.1을 찾을 수 있습니다. 일반적으로 닫혀 있는 접점을 나타냅니다. 전류가 모터에 흐르는 전원 접점은 약어 KK1로 표시됩니다. TR에 있는 차단기는 QF1로 지정됩니다. 활성화되면 단계적으로 전원이 공급됩니다. 1단계는 SB1으로 표시된 별도의 키로 제어됩니다.예기치 못한 상황 발생 시 비상 수동 정지를 수행합니다. 그것에서 접점은 시작을 제공하고 약어 SB2로 표시되는 키로 이동합니다. 시작 키에서 출발하는 추가 접점은 대기 상태입니다. 시동이 수행되면 접점을 통한 위상의 전류가 KM1로 지정된 코일을 통해 마그네틱 스타터로 들어갑니다. 스타터가 트리거됩니다. 이 경우 일반적으로 열려 있는 접점이 닫히고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.
다이어그램에서 KM1로 축약된 접점이 닫히면 3상이 켜지고 열 릴레이를 통해 전류가 모터 권선으로 흐르게 되어 작동됩니다. 전류 강도가 증가하면 약어 KK1 아래의 접촉 패드 TP의 영향으로 인해 3상이 열리고 스타터의 전원이 차단되고 그에 따라 모터가 정지합니다. 강제 모드에서 소비자의 일반적인 중지는 SB1 키에서 작동하여 발생합니다. 첫 번째 단계를 차단하여 스타터에 대한 전압 공급을 중지하고 접점이 열립니다. 사진 아래에서 즉석 연결 다이어그램을 볼 수 있습니다.
이 TR에 대한 또 다른 가능한 연결 방식이 있습니다. 차이점은 트리거될 때 일반적으로 닫히는 릴레이 접점이 위상을 차단하지 않고 시동기로 가는 0이라는 사실에 있습니다. 설치 작업을 할 때 비용 효율성 때문에 가장 많이 사용됩니다. 이 과정에서 중성 접점이 TR에 연결되고 다른 접점에서 코일까지 점퍼가 장착되어 접점을 시작합니다.보호가 트리거되면 중성선이 열리고 접촉기와 모터가 분리됩니다.
릴레이는 모터의 역동작이 제공되는 회로에 장착할 수 있습니다. 위에 주어진 다이어그램에서 차이점은 KK1.1로 지정된 릴레이에 NC 접점이 있다는 것입니다.
릴레이가 활성화되면 중성선이 KK1.1이라는 명칭의 접점과 끊어집니다. 스타터는 전원을 차단하고 모터에 전원을 공급하는 것을 멈춥니다. 비상 상황에서 SB1 버튼은 전원 회로를 신속하게 차단하여 엔진을 정지시키는 데 도움이 됩니다. 아래에서 TR 연결에 대한 비디오를 볼 수 있습니다.
배선도
3상 전기 모터의 설계를 고려하여 시작하겠습니다. 여기서 우리는 모터의 회전자를 회전시키는 자기장을 생성하는 3개의 권선에 관심을 가질 것입니다. 즉, 이것이 전기 에너지가 기계적 에너지로 변환되는 방식입니다.
두 가지 연결 구성표가 있습니다.
별과의 연결이 장치의 시동을 원활하게 하도록 즉시 예약하십시오. 그러나 동시에 전기 모터의 전력은 공칭 값보다 거의 30% 낮습니다. 이와 관련하여 삼각형 연결이 승리합니다. 이렇게 연결된 모터는 전원이 꺼지지 않습니다. 그러나 현재 부하와 관련된 한 가지 주의 사항이 있습니다. 이 값은 시동 시 급격히 증가하여 권선에 부정적인 영향을 미칩니다. 구리선의 높은 전류는 열에너지를 증가시켜 전선의 절연에 영향을 줍니다. 절연파괴 및 모터 자체의 고장의 원인이 됩니다.
나는 러시아의 광활한 지역으로 가져온 많은 유럽 장비에 400/690 볼트의 전압에서 작동하는 유럽 전기 모터가 장착되어 있다는 사실에 주목하고 싶습니다. 그건 그렇고, 아래는 그러한 모터의 명판 사진입니다
따라서 이러한 3상 전기 모터는 삼각형 방식에 따라서만 국내 380V 네트워크에 연결해야 합니다. 유럽 모터를 별과 연결하면 부하가 걸리면 즉시 타 버릴 것입니다. 국내 3상 전기 모터는 스타 방식에 따라 3상 네트워크에 연결됩니다. 때때로 연결은 삼각형으로 이루어지며 이는 일부 유형의 기술 장비에 필요한 모터의 최대 전력을 짜내기 위해 수행됩니다.
오늘날 제조업체는 권선 끝의 결론이 3 또는 6 조각으로 만들어지는 연결 상자에 3 상 전기 모터를 제공합니다. 끝이 3개이면 스타 연결 다이어그램이 이미 공장에서 모터 내부에 만들어졌음을 의미합니다. 끝이 6개인 경우 3상 모터는 별과 삼각형이 모두 있는 3상 네트워크에 연결할 수 있습니다. 스타 회로를 사용할 때는 권선 시작 부분의 세 끝을 한 번에 연결해야 합니다. 나머지 3개(반대쪽)를 3상 네트워크 380볼트 공급의 위상에 연결합니다. 삼각형 구성표를 사용할 때는 모든 끝을 순서대로, 즉 직렬로 연결해야 합니다. 위상은 권선 끝이 서로 연결되는 세 지점에 연결됩니다. 다음은 3상 모터를 연결하는 두 가지 유형을 보여주는 사진입니다.
스타 델타 회로
이러한 3상 네트워크 연결 방식은 거의 사용되지 않습니다.그러나 그것은 존재하므로 그것에 대해 몇 마디 말하는 것이 합리적입니다. 그것은 무엇을 위해 사용됩니까? 이러한 연결의 요점은 전동기 시동시 스타회로 즉, 소프트스타트를 사용하고, 주작업에 삼각형을 사용하는 위치, 즉 최대출력을 기준으로 한다. 단위가 짜내집니다.
사실, 그러한 계획은 매우 복잡합니다. 이 경우 권선 연결에 반드시 3개의 마그네틱 스타터를 설치해야 합니다. 첫 번째는 한쪽의 전원에 연결되고 다른 쪽에서는 권선의 끝이 연결됩니다. 권선의 반대쪽 끝은 두 번째와 세 번째에 연결됩니다. 두 번째 스타터는 삼각형으로 연결되고 세 번째 스타터는 스타로 연결됩니다.
주목! 두 번째와 세 번째 시동기를 동시에 켤 수 없습니다. 연결된 위상 사이에 단락이 발생하여 기계가 재설정됩니다.
따라서 그들 사이에 잠금이 설정됩니다. 실제로 모든 일이 이와 같이 발생합니다. 하나가 켜지면 다른 하나의 연락처가 열립니다.
작동 원리는 다음과 같습니다. 첫 번째 스타터가 켜지면 시간 릴레이도 스타터 번호 3, 즉 구성표에 따라 연결된 스타를 켭니다. 전기 모터의 소프트 스타트가 있습니다. 시간 릴레이는 모터가 정상 작동으로 전환되는 특정 기간을 설정합니다. 그 후 스타터 번호 3이 꺼지고 두 번째 요소가 켜지면서 삼각형이 회로로 전송됩니다.
220볼트 코일: 배선도
마그네틱 스타터의 작동을 제어하기 위해 "시작" 버튼과 "중지" 버튼의 두 가지 버튼만 사용됩니다. 실행은 다를 수 있습니다. 단일 하우징 또는 별도의 하우징.
버튼은 동일한 하우징 또는 다른 하우징에 있을 수 있습니다.
별도의 하우징으로 제작된 버튼에는 각각 2개의 접점만 있고 한 하우징에서 제작된 버튼에는 2쌍의 접점이 있습니다. 접점 외에도 접지를 연결하기 위한 단자가 있을 수 있지만 전기를 전도하지 않는 보호 케이스에서 현대식 버튼이 생산됩니다. 또한 높은 내충격성을 특징으로 하는 산업용 금속 케이스에 푸시 버튼 포스트가 있습니다. 일반적으로 접지되어 있습니다.
네트워크 220V 연결
마그네틱 스타터를 220V 네트워크에 연결하는 것이 가장 간단하므로 이러한 회로(몇 가지일 수 있음)에 익숙해지기 시작하는 것이 좋습니다.
220V의 전압은 사진에서 볼 수 있듯이 하우징 상부에 위치한 A1 및 A2로 지정된 자기 스타터 코일에 직접 공급됩니다.
220V 코일이 있는 접촉기 연결
전선이 있는 기존의 220V 플러그가 이러한 접점에 연결되면 플러그가 220V 소켓에 연결된 후 장치가 작동하기 시작합니다.
전원 접점의 도움으로 제품 여권에 표시된 허용 매개 변수를 초과하지 않는 한 모든 전압에 대해 전기 회로를 켜거나 끌 수 있습니다. 예를 들어 배터리 전압(12V)을 접점에 인가하면 작동 전압이 12V인 부하를 제어할 수 있습니다.
"0" 및 "위상"의 형태로 제어 단상 전압이 공급되는 접점은 중요하지 않습니다. 이 경우 접점 A1과 A2의 전선을 바꿀 수 있으므로 전체 장치의 작동에 영향을 미치지 않습니다.마그네틱 스타터 코일에 직접 전압을 공급해야 하기 때문에 이러한 스위칭 회로는 극히 드물게 사용됩니다.
동시에 예를 들어 가로등을 전원 접점에 연결하여 시간 릴레이 또는 황혼 센서를 사용하여 켜는 옵션이 많이 있습니다. 가장 중요한 것은 "위상"과 "제로"가 근처에 있다는 것입니다.
마그네틱 스타터 코일에 직접 전압을 공급해야 하기 때문에 이러한 스위칭 회로는 극히 드물게 사용됩니다. 동시에 예를 들어 가로등을 전원 접점에 연결하여 시간 릴레이 또는 황혼 센서를 사용하여 켜는 옵션이 많이 있습니다. 가장 중요한 것은 "위상"과 "제로"가 근처에 있다는 것입니다.
시작 및 중지 버튼 사용
기본적으로 마그네틱 스타터는 전기 모터의 작동에 관여합니다. "시작" 및 "중지" 버튼이 없으면 이러한 작업은 여러 가지 어려움과 관련이 있습니다. 우선, 이것은 종종 상당한 거리에 위치한 전기 모터 작동의 특성 때문입니다. 버튼은 아래 그림과 같이 코일 회로에 직렬로 연결됩니다.
버튼으로 마그네틱 스타터를 켜는 방식
이 방법은 "시작" 버튼을 누르고 있는 동안 마그네틱 스타터가 작동 상태로 유지된다는 점에서 매우 불편합니다. 이와 관련하여 마그네틱 스타터의 추가 (BC) 접점이 회로에 포함되어 시작 버튼의 작동을 복제합니다. 마그네틱 스타터가 켜지면 닫히므로 "시작"버튼에서 손을 떼면 회로가 계속 작동합니다. 다이어그램에 NO(13) 및 NO(14)로 표시되어 있습니다.
220V 코일과 자체 픽업 회로가 있는 마그네틱 스타터의 연결 다이어그램
마그네틱 스타터의 전기 공급 회로와 전체 회로를 차단하는 "중지"버튼을 통해서만 실행중인 장비를 끌 수 있습니다. 회로가 열과 같은 다른 보호 기능을 제공하는 경우 트리거되면 회로도 작동하지 않습니다.
모터의 전원은 접점 T에서 가져오고 전원은 L이라는 명칭으로 마그네틱 스타터의 접점에 공급됩니다.
이 비디오는 모든 전선이 어떤 순서로 연결되어 있는지 자세히 설명하고 보여줍니다. 이 예에서는 하나의 하우징으로 만들어진 버튼(버튼 포스트)이 사용됩니다. 부하로 220V 네트워크에서 작동하는 측정 장치, 일반 백열등, 가전 제품 등을 연결할 수 있습니다.
마그네틱 스타터를 연결하는 방법. 연결 다이어그램.
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220V 코일이 있는 마그네틱 스타터의 연결 다이어그램
다이어그램으로 이동하기 전에 이러한 장치가 무엇이며 어떻게 연결할 수 있는지 알아보겠습니다. 대부분 "시작"과 "중지"라는 두 개의 버튼이 필요합니다. 별도의 케이스로 만들 수 있으며 단일 케이스일 수도 있습니다. 이것은 소위 버튼 포스트입니다.
버튼은 동일한 하우징 또는 다른 하우징에 있을 수 있습니다.
별도의 버튼으로 모든 것이 명확합니다. 두 개의 연락처가 있습니다. 하나에 전원이 공급되고 두 번째가 남습니다. 게시물에는 두 개의 연락처 그룹이 있습니다. 각 버튼에 대해 두 개: 시작을 위한 두 개, 중지를 위한 두 개, 각 그룹은 자체 측면에 있습니다. 일반적으로 접지 연결 단자도 있습니다. 복잡한 것도 없습니다.
220V 코일이 있는 스타터를 네트워크에 연결
실제로 접촉기를 연결하는 데는 여러 가지 옵션이 있으며 몇 가지만 설명하겠습니다.자기 스타터를 단상 네트워크에 연결하는 방식은 더 간단하므로 먼저 시작하겠습니다. 더 쉽게 알아낼 수 있습니다.
이 경우 220V의 전력은 A1 및 A2로 표시된 코일 리드에 의존합니다. 이 두 접점은 모두 케이스 상단에 있습니다(사진 참조).
여기에서 코일에 전원을 공급할 수 있습니다.
플러그가 있는 코드를 이 접점에 연결하면(사진과 같이) 플러그를 소켓에 삽입한 후 장치가 작동합니다. 동시에 전원 접점 L1, L2, L3에 모든 전압을 인가할 수 있으며 접점 T1, T2 및 T3에서 각각 스타터가 트리거되면 전압을 제거할 수 있습니다. 예를 들어, 입력 L1 및 L2는 배터리에서 일정한 전압을 공급받을 수 있으며, 이는 출력 T1 및 T2에 연결해야 하는 일부 장치에 전원을 공급합니다.
220V 코일이 있는 접촉기 연결
코일에 단상 전원을 연결할 때 어떤 출력에 영점을 적용하고 어떤 위상을 적용해도 상관 없습니다. 전선을 전환할 수 있습니다. 훨씬 더 자주 위상이 A2에 공급됩니다. 편의를 위해 이 접점도 케이스 바닥면에 있기 때문입니다.
그리고 어떤 경우에는 그것을 사용하는 것이 더 편리하고 "0"을 A1에 연결하십시오
훨씬 더 자주 위상이 A2에 공급되는데, 그 이유는 편의를 위해 이 접점도 케이스 아래쪽에 있기 때문입니다. 그리고 어떤 경우에는 그것을 사용하는 것이 더 편리하고 "0"을 A1에 연결하십시오.
그러나 알다시피 마그네틱 스타터에 대한 이러한 연결 방식은 특히 편리하지 않습니다. 기존 나이프 스위치를 통합하여 전원에서 직접 도체를 공급할 수도 있습니다. 그러나 훨씬 더 흥미로운 옵션이 있습니다. 예를 들어 타임릴레이나 광센서를 통해 코일에 전원을 공급하고 접점에 가로등 전력선을 연결하면 된다.이 경우 위상은 L1 접점에서 시작되며 해당 코일 출력 커넥터(위 사진에서는 A2)에 연결하여 영점을 찍을 수 있습니다.
"시작" 및 "중지" 버튼이 있는 구성표
마그네틱 스타터는 대부분 전기 모터를 켜도록 설정됩니다. "시작"과 "중지"버튼이 있으면이 모드에서 작업하는 것이 더 편리합니다. 그들은 자기 코일의 출력에 대한 위상 공급 회로에 직렬로 연결됩니다. 이 경우 회로는 아래 그림과 같습니다.
참고
버튼으로 마그네틱 스타터를 켜는 방식
그러나 이 방법을 켜면 스타터는 "시작" 버튼을 누르고 있는 동안에만 작동하며 장기 엔진 작동에는 필요하지 않습니다. 따라서 소위 자체 픽업 회로가 회로에 추가됩니다. 시작 버튼과 병렬로 연결된 스타터 NO 13 및 NO 14의 보조 접점을 사용하여 구현됩니다.
220V 코일과 자체 픽업 회로가 있는 마그네틱 스타터의 연결 다이어그램
이 경우 START 버튼이 원래 상태로 돌아간 후 자석이 이미 끌렸기 때문에 이러한 닫힌 접점을 통해 전원이 계속 흐릅니다. 그리고 "정지" 키를 누르거나 회로에 열 릴레이가 있는 경우 열 릴레이를 트리거하여 회로가 끊어질 때까지 전원이 공급됩니다.
모터 또는 기타 부하의 전원(220V의 위상)은 문자 L로 표시된 접점에 공급되고 T로 표시된 그 아래에 있는 접점에서 제거됩니다.
다음 비디오에서 전선을 연결하는 것이 더 나은 순서로 자세히 표시됩니다. 전체 차이점은 두 개의 개별 버튼이 사용되지 않고 버튼 포스트 또는 버튼 스테이션이 사용된다는 것입니다.전압계 대신 엔진, 펌프, 조명, 220V 네트워크에서 작동하는 모든 장치를 연결할 수 있습니다.
인기 스타터의 국내 모델
스타터 분류에서 스타터는 PMA, PME, PM 12와 같이 가장 많이 사용됩니다. 다음 기사에서 마그네틱 스타터를 선택하는 방법 및 그에 대한 정보.
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