소개
현재 철도 운송 기업의 인프라의 일부인 보일러 하우스에서는 대부분의 경우 석탄과 연료유가 에너지 원으로 사용되며 디젤 연료는 백업입니다. 따라서 예를 들어 러시아 철도의 한 지점인 Oktyabrskaya 철도의 열 공급 시설을 분석한 결과 보일러실은 주로 연료유로 운영되고 일부만 천연 가스로 운영되는 것으로 나타났습니다.
연료유 보일러의 장점은 완전한 자율성(가스 본관에서 멀리 떨어진 시설에 사용할 가능성)과 연료 구성 요소의 저렴한 비용(석탄, 디젤 및 전기 보일러와 비교하여)을 포함하며, 단점은 조직화할 필요가 있다는 것입니다. 저장 시설, 연료유 공급을 보장하고, 연료 품질을 제어하고, 환경 오염 문제를 해결합니다. 연료를 대량으로 공급할 경우 하역시스템(연료유 가열 및 배수) 및 진입로의 구성이 필요하며, 연료를 보일러로 이송하기 위한 축열시설 및 연료유 파이프라인의 필요성, 난방열교환기 청소에 대한 추가 비용 및 연료 오일 필터.
대기로의 유해한 배출물에 대한 요금의 급격한 인상과 관련하여 러시아 철도의 열 및 물 공급 중앙 관리국은 철도 보일러의 연료유 사용을 줄이기로 결정했습니다. Oktyabrskaya 철도의 일부가 통과하는 Murmansk 지역에서는 액화 천연 가스(LNG)로 전환하는 옵션을 포함하여 도시 및 지역 보일러 하우스의 연료유 의존도를 줄이는 것을 목표로 하는 프로젝트가 제시됩니다. Karelia에 LNG 플랜트를 건설하고 Northwestern Federal District에 가스 인프라를 건설할 예정입니다.
연료유에서 벗어나면 무르만스크 지역의 보일러실 효율이 40% 증가합니다.
LNG는 21세기의 연료입니다.
가까운 장래에 러시아는 우리나라를 위한 비교적 새로운 유형의 대체 연료인 액화 천연 가스의 세계 시장에서 선도적인 생산자 및 공급업체 중 하나가 될 수 있습니다.전 세계에서 생산되는 모든 천연 가스 중 26% 이상이 액화되어 특수 탱커를 통해 생산 국가에서 가스 소비 국가로 운송됩니다.
액화 천연 가스는 다른 에너지 운반체에 비해 상당한 이점이 있습니다. 그들은 가스화되지 않은 정착촌에 단기간에 제공될 수 있습니다. 또한, 액화천연가스는 대량으로 사용되는 연료 중 가장 환경 친화적이고 안전하며 산업 및 운송 분야에서 폭넓은 전망을 제공합니다. 오늘날 러시아에 천연가스 액화 플랜트를 건설하고 수출용 터미널을 건설하기 위해 여러 옵션이 고려되고 있으며 그 중 하나는 레닌그라드 지역의 프리모르스크 항구에서 구현될 예정입니다.
대체 연료로서 액화 천연 가스는 여러 가지 장점이 있습니다. 첫째, 천연가스의 액화는 밀도를 600배 증가시켜 저장 및 운송의 효율성과 편의성을 높입니다. 둘째, LNG는 무독성이며 금속에 부식되지 않으며 단열재가 있는 용기에 약 112K(-161°C)의 온도에서 약간의 과압으로 저장되는 극저온 액체입니다. 셋째, 공기보다 가벼우며 자연 및 인공 함몰부에 축적되어 폭발 위험을 일으키는 무거운 프로판과 달리 우발적 인 유출 시 빠르게 증발합니다. 넷째, 주요 파이프 라인에서 상당한 거리에 위치한 물체를 가스화 할 수 있습니다. 오늘날 LNG는 디젤을 포함한 모든 석유 연료보다 저렴하지만 칼로리 측면에서는 능가합니다.액화 천연 가스로 작동하는 보일러는 최대 94%의 더 높은 효율을 가지며 겨울에 예열을 위한 연료 소비가 필요하지 않습니다(예: 연료유 및 프로판-부탄). 낮은 비등점은 가장 낮은 주변 온도에서 LNG의 완전한 기화를 보장합니다.
액화수소의 전망
이 형태의 직접 액화 및 사용 외에도 천연 가스에서 또 다른 에너지 운반체인 수소를 얻을 수도 있습니다. 메탄은 CH4, 프로판은 C3H8, 부탄은 C4H10입니다.
수소 성분은 이러한 모든 화석 연료에 존재하므로 분리하기만 하면 됩니다.
수소의 주요 장점은 친환경적이며 자연적으로 광범위하게 분포되어 있지만 높은 액화 가격과 지속적인 증발로 인한 손실은 이러한 장점을 무효화합니다.
수소를 기체 상태에서 액체로 옮기려면 -253°C까지 냉각해야 합니다. 이를 위해 다단계 냉각 시스템과 "압축/팽창" 장치가 사용됩니다. 지금까지 이러한 기술은 너무 비싸지 만 비용을 줄이기위한 작업이 진행 중입니다.
우리는 또한 방법을 자세히 설명한 다른 기사를 읽는 것이 좋습니다. 수소 발생기 자신의 손으로 집. 자세한 내용 - 이동합니다.
또한 액화수소는 LPG나 LNG와 달리 폭발성이 훨씬 크다. 산소와 결합하여 약간의 누출이 있으면 기체-공기 혼합물이 생성되며, 이는 가장 작은 스파크에서 발화됩니다. 그리고 액체수소의 저장은 특수한 극저온 용기에서만 가능합니다. 수소연료의 단점은 여전히 많다.
화재/폭발 위험 및 완화
정유소에서 일반적으로 사용되는 구형 가스 용기.
정유 공장이나 가스 공장에서 LPG는 가압 탱크에 저장해야 합니다. 이 용기는 원통형, 수평 또는 구형입니다. 일반적으로 이러한 선박은 일부 규칙에 따라 설계 및 제조됩니다. 미국에서 이 코드는 ASME(American Society of Mechanical Engineers)에서 관리합니다.
LPG 용기에는 안전 밸브가 있어 외부 열원에 노출되면 대기 또는 플레어 스택으로 LPG를 방출합니다.
탱크가 충분한 시간과 강도의 화재에 노출되면 끓는 액체 팽창 증기 폭발(BLEVE)이 발생할 수 있습니다. 이것은 일반적으로 초대형 컨테이너를 취급하는 대형 정유소 및 석유화학 플랜트의 우려 사항입니다. 일반적으로 탱크는 제품이 압력이 위험한 수준에 도달하는 것보다 더 빨리 배출되도록 설계되었습니다.
산업 환경에서 사용되는 보호 수단 중 하나는 그러한 용기에 어느 정도의 내화성을 제공하는 수단을 갖추는 것입니다. 대형 구형 LPG 용기는 최대 15cm 두께의 강철 벽을 가질 수 있으며 인증된 압력 릴리프 밸브가 장착되어 있습니다. 선박 근처의 큰 화재는 온도와 압력을 증가시킵니다. 상단 안전 밸브는 과도한 압력을 완화하고 용기 자체의 파괴를 방지하도록 설계되었습니다.화재의 지속 시간과 강도가 충분하면 끓고 팽창하는 가스에 의해 생성되는 압력이 초과분을 제거하는 밸브의 능력을 초과할 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 과다 노출된 용기가 격렬하게 파열되어 부품을 고속으로 배출할 수 있으며 방출된 제품도 점화되어 잠재적으로 다른 용기를 포함하여 주변에 있는 모든 것에 치명적인 손상을 일으킬 수 있습니다.
사람들은 흡입, 피부 접촉 및 눈 접촉을 통해 작업장에서 LPG에 노출될 수 있습니다. 미국 산업안전보건청(OSHA)은 작업장 내 LPG 노출에 대한 법적 제한(허용 노출 제한)을 하루 8시간 근무 시 1,000ppm(1,800mg/m 3 )으로 설정했습니다. NIOSH(National Institute for Occupational Safety and Health)는 하루 8시간 동안 1,000ppm(1,800mg/m 3 )의 권장 노출 한계(REL)를 설정했습니다. 2000ppm 수준에서 10% 하한 폭발 한계, 액화 석유 가스는 생명과 건강에 직접적으로 위험한 것으로 간주됩니다(폭발 위험과 관련된 안전상의 이유에 한함).
천연 가스를 액화하는 이유는 무엇입니까?
청색 연료는 메탄, 에탄, 프로판, 부탄, 헬륨, 질소, 황화수소 및 기타 가스 및 이들의 다양한 파생물의 혼합물 형태로 지구의 장에서 추출됩니다.
그 중 일부는 화학 산업에서 사용되며 일부는 보일러나 터빈에서 연소되어 열과 전기를 생성합니다. 또한 추출된 일정량은 가스 엔진 연료로 사용됩니다.
가스 작업자의 계산에 따르면 청색 연료를 2,500km 이상의 거리에서 배달해야 하는 경우 파이프라인보다 액화 형태로 수행하는 것이 더 수익성이 있는 경우가 많습니다.
천연 가스를 액화하는 주된 이유는 장거리 운송을 단순화하기 위함입니다. 소비자와 가스 연료 생산 우물이 서로 멀지 않은 땅에 있다면 그들 사이에 파이프를 놓는 것이 더 쉽고 수익성이 있습니다. 그러나 어떤 경우에는 고속도로 건설이 지리적 뉘앙스로 인해 너무 비싸고 문제가 되는 것으로 판명되었습니다. 따라서 그들은 액체 형태의 LNG 또는 LPG를 생산하기 위해 다양한 기술에 의존합니다.
운송의 경제 및 안전
가스가 액화되면 이미 바다, 강, 도로 및/또는 철도로 운송하기 위해 특수 용기에 펌핑된 액체 형태가 됩니다. 동시에 기술적으로 액화는 에너지 관점에서 다소 비용이 많이 드는 프로세스입니다.
다른 공장에서 이것은 원래 연료량의 최대 25%를 차지합니다. 즉, 기술이 요구하는 에너지를 생산하기 위해서는 완성된 형태의 LNG 3톤당 최대 1톤의 LNG를 태워야 한다. 그러나 천연 가스는 이제 수요가 많으며 모든 것이 결실을 맺습니다.
액화 형태의 메탄(프로판-부탄)은 기체 상태보다 부피가 500~600배 적습니다.
천연가스는 액체 상태인 한 불연성 및 비폭발성입니다. 재기화 중 증발 후에만 생성된 가스 혼합물은 보일러 및 조리용 스토브의 연소에 적합합니다. 따라서 LNG 또는 LPG를 탄화수소 연료로 사용하는 경우 재기화해야 합니다.
다양한 분야에서 활용
"액화 가스" 및 "가스 액화"라는 용어는 탄화수소 에너지 운반체의 운송과 관련하여 가장 자주 언급됩니다. 즉, 먼저 청색 연료를 추출한 다음 LPG 또는 LNG로 변환합니다. 또한, 생성된 액체는 수송된 다음 특정 적용을 위해 다시 기체 상태로 되돌아갑니다.
LPG(액화석유가스)는 프로판-부탄 혼합물의 95% 이상이고, LNG(액화천연가스)는 85~95%가 메탄입니다. 이들은 유사하면서도 근본적으로 다른 유형의 연료입니다.
프로판-부탄의 LPG는 주로 다음과 같이 사용됩니다.
- 가스 엔진 연료;
- 자율 난방 시스템의 가스 탱크에 주입하기 위한 연료;
- 200ml ~ 50리터 용량의 라이터 및 가스 실린더를 채우는 액체.
LNG는 일반적으로 장거리 운송을 위해 독점적으로 생산됩니다. LPG 저장을 위해 수 기압의 압력을 견딜 수 있는 충분한 용량이 있는 경우 액화 메탄의 경우 특수 극저온 탱크가 필요합니다.
LNG 저장 장비는 고도의 기술이며 많은 공간을 차지합니다. 실린더 비용이 높기 때문에 승용차에 이러한 연료를 사용하는 것은 수익성이 없습니다. 단일 실험 모델 형태의 LNG 트럭은 이미 도로에서 주행하고 있지만 이 "액체" 연료는 가까운 장래에 승용차 부문에서 널리 적용되지 않을 것입니다.
연료로 액화 메탄이 점점 더 많이 사용됩니다.
- 철도 디젤 기관차;
- 바다 선박;
- 강 수송.
에너지 운반선으로 사용되는 것 외에도 LPG 및 LNG는 가스 및 석유화학 플랜트에서 액체 형태로 직접 사용됩니다.그들은 다양한 플라스틱 및 기타 탄화수소 기반 재료를 만드는 데 사용됩니다.
액화 프로판, 부탄 및 메탄의 성질과 능력
LPG와 다른 유형의 연료의 주요 차이점은 특정 외부 조건에서 상태를 액체에서 기체로 또는 그 반대로 빠르게 변경할 수 있는 능력입니다. 이러한 조건에는 주변 온도, 탱크 내부 압력 및 물질의 부피가 포함됩니다. 예를 들어, 공기 온도가 20ºC인 경우 부탄은 1.6MPa의 압력에서 액화됩니다. 동시에 끓는점은 -1ºC에 불과하므로 심한 서리에서는 실린더 밸브가 열려 있어도 액체로 유지됩니다.
프로판은 부탄보다 에너지 밀도가 높습니다. 끓는점은 -42ºC이므로 가혹한 기후 조건에서도 가스를 빠르게 형성하는 능력을 유지합니다.
메탄의 끓는점은 훨씬 낮습니다. -160ºC에서 액체 상태로 이동합니다. LNG는 국내에서는 거의 사용되지 않지만 수입이나 장거리 운송을 위해서는 일정 온도와 압력에서 천연가스가 액화되는 능력이 매우 중요합니다.
유조선으로 운송
모든 액화 탄화수소 가스는 높은 팽창 계수를 갖습니다. 따라서 채워진 50리터 실린더에는 21kg의 액체 프로판-부탄이 들어 있습니다. 모든 "액체"가 증발하면 11 입방 미터의 기체 물질이 형성되며 이는 240 Mcal에 해당합니다. 따라서 이러한 유형의 연료는 자율 난방 시스템에 가장 효율적이고 비용 효율적인 것으로 간주됩니다. 여기에서 자세한 내용을 읽을 수 있습니다.
탄화수소 가스를 작동할 때 대기로의 느린 확산뿐만 아니라 공기와 접촉할 때 낮은 가연성 및 폭발 한계를 고려해야 합니다. 따라서 이러한 물질은 특성 및 특수 안전 요구 사항을 고려하여 올바르게 취급해야 합니다.
속성 테이블
액화석유가스 - 다른 연료보다 나은 점
LPG 응용 분야의 산업은 다른 유형의 연료에 비해 열물리학적 특성과 작동상의 이점으로 인해 상당히 넓습니다.
교통. 기존 가스를 정착촌으로 전달하는 주요 문제는 길이가 수천 킬로미터에 달하는 가스 파이프라인을 설치해야 한다는 것입니다. 액화 프로판-부탄의 운송에는 복잡한 통신 건설이 필요하지 않습니다. 이를 위해 도로, 철도 또는 해상 운송으로 거리에 관계없이 운송되는 일반 실린더 또는 기타 탱크가 사용됩니다. 이 제품의 높은 에너지 효율성을 감안할 때(SPB 한 병으로 한 달 동안 가족의 식사를 요리할 수 있음) 이점은 분명합니다.
생산된 자원. 액화 탄화수소를 사용하는 목적은 메인 가스를 사용하는 목적과 유사합니다. 여기에는 민간 시설 및 거주지의 가스화, 가스 발생기를 통한 발전, 차량 엔진 작동, 화학 산업 제품 생산이 포함됩니다.
높은 발열량. 액체 프로판, 부탄 및 메탄은 매우 빠르게 기체 물질로 전환되며, 이 물질의 연소는 많은 양의 열을 방출합니다.부탄의 경우 - 10.8 Mcal/kg, 프로판의 경우 - 10.9 Mcal/kg, 메탄의 경우 - 11.9 Mcal/kg. LPG로 작동하는 열 장비의 효율은 고체 연료 물질을 원료로 사용하는 장치의 효율보다 훨씬 높습니다.
조정 용이성. 소비자에 대한 원자재 공급은 수동 및 자동 모드에서 모두 규제될 수 있습니다. 이를 위해 액화 가스 작동의 규제 및 안전을 담당하는 전체 범위의 장치가 있습니다.
높은 옥탄가. SPB는 옥탄가 120으로 가솔린보다 내연기관용으로 더 효율적인 공급원료입니다. 프로판 부탄을 모터 연료로 사용하면 엔진의 점검 기간이 늘어나고 윤활유 소비가 줄어 듭니다.
정착지의 가스화 비용 절감. 매우 자주 LPG는 주요 가스 분배 시스템의 최대 부하를 제거하는 데 사용됩니다. 또한 파이프 라인 네트워크를 당기는 것보다 원격 정착을 위해 자율 가스화 시스템을 설치하는 것이 더 유리합니다. 네트워크 가스를 부설하는 것과 비교하여 특정 자본 투자가 2-3배 감소합니다. 그건 그렇고, 민간 시설의 자율 가스화 섹션에서 더 많은 정보를 찾을 수 있습니다.
가스 냉각
설치 작업에서 다른 원리의 가스 냉각 시스템을 사용할 수 있습니다. 산업 구현에는 세 가지 주요 액화 방법이 있습니다.
- 캐스케이드 - 가스는 냉매의 끓는점이 다른 냉각 시스템에 연결된 일련의 열교환기를 순차적으로 통과합니다. 결과적으로 가스가 응축되어 저장 탱크로 들어갑니다.
- 혼합 냉매 - 가스가 열교환기에 들어가고 끓는점이 다른 액체 냉매의 혼합물이 거기에 들어가 끓으면서 들어오는 가스의 온도를 순차적으로 낮춥니다.
- 터보 팽창 - 단열 가스 팽창 방식을 사용한다는 점에서 위의 방법과 다릅니다. 저것들. 고전적인 설치에서 냉매와 열교환기의 비등으로 인해 온도를 낮추면 여기서 가스의 열 에너지가 터빈 작동에 소비됩니다. 메탄의 경우 터보 팽창기를 기반으로 한 설비가 사용되었습니다.
미국 가스
미국은 감소된 가스 생산 기술의 본고장일 뿐만 아니라 자체 공급 원료로부터 LNG를 가장 많이 생산하는 국가이기도 합니다. 따라서 도널드 트럼프 행정부가 미국을 세계의 주요 에너지 강국으로 만드는 것을 목표로 야심찬 Energy Plan - America First 프로그램을 내놓았을 때, 글로벌 가스 플랫폼의 모든 참가자는 이것을 들어야 합니다.
미국에서 이러한 종류의 정치적 전환은 그다지 놀라운 일이 아닙니다. 탄화수소에 대한 미국 공화당의 입장은 명확하고 간단합니다. 이것은 값싼 에너지입니다.
미국 LNG 수출 전망은 다양하다. 무역 "가스" 결정에서 가장 큰 음모는 EU 국가에서 발전하고 있습니다. Nord Stream 2를 통한 러시아의 "클래식" 가스와 미국의 수입 LNG 간의 가장 강력한 경쟁에 대한 그림이 우리 앞에 펼쳐집니다. 프랑스와 독일을 비롯한 많은 유럽 국가들은 현 상황을 유럽 내 가스 공급원을 다변화할 수 있는 절호의 기회로 보고 있다.
아시아 시장의 경우 미국과 중국의 무역 전쟁으로 인해 중국 전력 엔지니어가 미국산 LNG를 수입하는 것을 완전히 거부했습니다.이러한 움직임은 러시아 가스를 파이프라인을 통해 중국에 장기간 대량으로 공급할 수 있는 엄청난 기회를 열어줍니다.
액화 가스의 장점
옥탄가
가스 연료의 옥탄가는 가솔린보다 높기 때문에 액화 가스의 내충격성은 최고 품질의 가솔린보다 큽니다. 이것은 더 높은 압축비를 가진 엔진에서 더 큰 연비를 가능하게 합니다. 액화 가스의 평균 옥탄가(105)는 어떤 브랜드의 휘발유에서도 얻을 수 없습니다. 동시에 가스의 연소 속도는 가솔린보다 약간 낮습니다. 이것은 실린더 벽, 피스톤 그룹 및 크랭크축에 가해지는 부하를 줄이고 엔진이 부드럽고 조용하게 작동하도록 합니다.
확산
가스는 공기와 쉽게 혼합되고 실린더를 균일한 혼합물로 더 균일하게 채우므로 엔진이 더 부드럽고 조용하게 작동합니다. 가스 혼합물은 완전히 연소되므로 피스톤, 밸브 및 점화 플러그에 탄소 침전물이 없습니다. 가스 연료는 실린더 벽의 유막을 씻어내지 않으며 크랭크 케이스의 오일과 혼합되지 않으므로 오일의 윤활 특성이 손상되지 않습니다. 결과적으로 실린더와 피스톤이 덜 마모됩니다.
탱크 압력
LPG는 액상 표면 위에 증기상이 존재한다는 점에서 다른 자동차 연료와 다릅니다. 실린더를 채우는 과정에서 액화 가스의 첫 번째 부분은 빠르게 증발하여 전체 부피를 채웁니다. 실린더의 압력은 포화 증기압에 따라 달라지며, 이는 차례로 액상의 온도와 프로판과 부탄의 비율에 따라 달라집니다. 포화 증기압은 HOS의 휘발성을 특징으로 합니다.프로판의 휘발성은 부탄보다 높으므로 저온에서의 압력이 훨씬 높습니다.
배기가스
연소 시 방향족 탄화수소 또는 이산화황의 방출 없이 가솔린 또는 디젤 연료보다 적은 탄소 및 질소 산화물 및 미연 탄화수소가 방출됩니다.
불순물
고품질 가스 연료에는 황, 납, 알칼리와 같은 화학적 불순물이 포함되어 있지 않아 연료의 부식 특성을 향상시키고 연소실, 분사 시스템, 람다 프로브의 부품을 파괴합니다. 연료 혼합물), 배기 가스 촉매 변환기.
생산 과정
생산을 위한 공급원료는 천연 가스와 냉매입니다.
LNG 생산에는 두 가지 기술이 있습니다.
- 오픈 사이클;
- 질소 팽창 주기.
개방형 사이클 기술은 가스 압력을 사용하여 냉각에 필요한 에너지를 생성합니다. 터빈을 통과하는 메탄은 냉각되고 팽창하여 액체를 남깁니다. 이것은 간단한 방법이지만 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 메탄의 15%만 액화되고 나머지는, 충분한 압력을 얻지 못함, 시스템을 떠납니다.
LNG 생산 기술
공장 근처에 직접 가스 소비자가있는 경우이 기술은 저렴하기 때문에 안전하게 사용할 수 있습니다. 최소량의 전기가 생산 공정에 소비됩니다. 그 결과 최종 제품의 비용이 절감됩니다. 그러나 소비자가 없으면이 방법을 사용하는 것이 경제적으로 실현 가능하지 않습니다. 즉, 공급원료가 많이 손실됩니다.
질소를 이용한 생산 기술:
- 터빈과 압축기를 포함하는 폐쇄 회로에서 질소는 지속적으로 순환합니다.
- 질소가 냉각된 후 메탄이 병렬로 전달되는 열교환기로 보내집니다.
- 가스가 냉각되고 액화됩니다.
- 질소는 냉각을 위해 압축기와 터빈으로 보내지고 다음 사이클을 통과합니다.
멤브레인 가스 분리 기술
이 기술의 장점:
- 100% 원료 사용;
- 장비의 소형화 및 작동의 단순성;
- 높은 신뢰성과 안전성.
단 하나의 단점이 있습니다. 높은 전력 소비(완제품의 1 nm3/h마다 최대 0.5 kW/h가 소비됨)로 인해 비용이 크게 증가합니다.
질소 플랜트 레이아웃 다이어그램
가스 정화 및 액화
본질적으로 천연 가스의 액화는 정화 및 냉각 과정입니다. 필요한 온도는 영하 161도입니다.
이러한 온도 순서를 달성하기 위해 줄 톰슨 효과가 사용됩니다(단열 조절 중 가스 온도 변화 - 조절 장치를 통한 일정한 압력 강하 작용 하에 느린 가스 흐름). 그것의 도움으로 정제된 가스의 온도는 메탄이 응축되는 값으로 떨어집니다. (참고에 설명이 필요함)
액화 플랜트에는 별도의 냉매 처리 및 회수 라인이 있어야 합니다. 또한 현장에서 나오는 가스의 개별 부분(프로판, 에탄, 메탄)은 냉각의 여러 단계에서 냉매로 작용할 수 있습니다.
탈부탄화는 원료를 분획으로 증류하는 과정의 일부이며, 이 동안 응축 온도가 더 높은 분획이 분리되어 원치 않는 불순물로부터 최종 제품을 정제할 수 있습니다.각 응축 제품은 수출용 귀중한 부산물로 저장됩니다.
최종 제품에는 응축수도 첨가되며, 응축수 연료의 증기압을 낮추어 보관 및 운송을 보다 편리하게 해주는 안정제. 또한 최종 사용자가 메탄을 액체 상태에서 기체 상태로 다시 전환하는 과정(재기화)을 관리 가능하고 비용이 적게 들도록 합니다.
얻는 방법
LNG는 압축 후 냉각을 통해 천연 가스에서 생산됩니다. 액화되면 천연가스는 부피가 약 600배 감소합니다. 액화공정은 단계별로 진행되는데, 각각의 가스는 5~12회 압축된 후 냉각되어 다음 단계로 넘어간다. 실제 액화는 압축의 마지막 단계 이후 냉각 중에 발생합니다. 따라서 액화 공정은 상당한 에너지 소비를 필요로 합니다.출처가 지정되지 않음 715일] 액화 가스에 포함된 양의 8 ~ 10%.
액화 과정에서 스로틀, 터보 팽창기, 터빈 와류 등 다양한 유형의 설치가 사용됩니다.
LNG 플랜트 건설
일반적으로 LNG 플랜트는 다음으로 구성됩니다.
- 가스 전처리 및 액화 플랜트;
- LNG 생산 라인;
- 저장 탱크;
- 유조선 적재 장비;
- 냉각을 위해 공장에 전기와 물을 제공하는 추가 서비스.
- 액화 기술
대형 LNG 플랜트의 액화 공정:
- AP-C3MRTM - Air Products & Chemicals, Inc. (APCI)
- AP-X - Air Products & Chemicals, Inc. (APCI)
- #AP-SMR(단일 혼합 냉매) - Air Products & Chemicals, Inc. (APCI)
- 캐스케이드-코노코필립스
- MFC(혼합 유체 캐스케이드) - Linde
- PRICO (SMR) - 블랙 & Veatch
- DMR(이중 혼합 냉매)
- 리크핀-에어리퀴드
LNG 및 투자
높은 금속 집약도, 기술 프로세스의 복잡성, 심각한 자본 투자의 필요성 및 이러한 종류의 인프라 시설 생성과 관련된 모든 프로세스의 기간: 투자 정당화, 입찰 절차, 차용 자금 및 투자자 유치, 일반적으로 심각한 물류 어려움과 관련된 설계 및 건설은 이 지역의 생산 성장에 장애물을 만듭니다.
어떤 경우에는 이동식 액화 플랜트가 좋은 선택이 될 수 있습니다. 그러나 최대 성능은 매우 낮고 가스 단위당 에너지 소비는 고정 솔루션보다 높습니다. 또한 가스 자체의 화학적 조성은 극복할 수 없는 장애물이 될 수 있습니다.
위험을 줄이고 투자 수익을 보장하기 위해 20년 전부터 공장을 운영할 계획을 세우고 있습니다. 그리고 그 지역이 장기간 가스를 공급할 수 있는지 여부에 따라 유전 개발 여부가 결정되는 경우가 많습니다.
플랜트는 유입 가스 공급원료의 구성에 따라 크게 결정되는 특정 현장 및 기술 조건에 맞게 개발됩니다. 공장 자체는 블랙박스의 원리에 따라 구성되어 있습니다. 원료 투입시, 제품 산출시, 공정에 최소한의 인력 참여가 필요합니다.
현장 장비의 구성, 수량, 용량, 액화용 가스 혼합물을 준비하는 데 필요한 절차 순서는 고객 및 제품 소비자의 요구 사항에 따라 각 특정 공장에 대해 개발됩니다.
