에나멜로 페인팅을 준비하기 위해 선택할 샌드페이퍼

매트 재료

자동차 매트 작업을 하려면 먼저 연마재가 필요합니다. 깊은 긁힘, 녹 및 기타 심각한 손상을 제거할 때 P120-P180 연마재가 필요하고 금속을 제거하려면 P80도 필요합니다.표준 세트는 지상 작업을 위한 P320, 도색을 적용하기 전 처리를 위한 P800-P1200, 사소한 결함 및 국부 수리를 제거하기 위한 P2000이 있는 사포입니다.

비용과 편의성을 고려하여 연마제 제조업체를 선택하십시오.

고품질 ZM 제품은 국내 브랜드보다 몇 배나 더 내구성이 있다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 장기 작업에 더 적합하지만 표시가 다르므로 사용하기 전에 지침을주의 깊게 연구하는 것이 중요합니다.

매트 젤과 페이스트는 연마제와 작업 시간을 줄이는 데 도움이 됩니다.

코팅 옵션

연마 코팅은 피부의 경도와 내구성을 결정합니다. 각 유형의 연마제는 특정 작업에 최적이며 색상으로 구별됩니다.

산화알루미늄(일렉트로커런덤)

이것은 경도(모스 척도에서 9.1-9.5) 면에서 다이아몬드보다 약간 열등하지만 훨씬 저렴한 보편적인 재료입니다. 나무에 가장 인기있는 것은 두 가지 품종입니다.

정상적인 전기 강옥 - 마킹 K. 갈색이 다릅니다 (다른 음영). 그것은 세계에서 대부분의 사포, 특히 그라인더용 소모품을 생산하는 데 사용됩니다. 거친 1차 가공부터 마무리 연삭 및 연마에 이르기까지 모든 유형의 목공 작업에 적합합니다. 가장 중요한 것은 올바른 입자를 선택하는 것입니다.

세라믹 일렉트로커런덤(세라믹 알루미나) - S로 지정. 이것은 연마성을 향상시키기 위해 추가 고온 처리를 거친 일렉트로커런덤입니다. 주요 목적은 금속 작업이지만, 내마모성과 피부의 경도를 높여야 하는 거친 목공 작업에도 사용할 수 있습니다. 예를 들어 바닥, 벽의 기계 가공.

또한 나무에서 작업할 때 다음과 같은 코팅이 된 에머리 스킨이 사용됩니다.

탄화규소(카보런덤)

마킹 C. 목재의 경우 일반적으로 흑색 품종을 사용합니다. 그것은 더 큰 경도(Mohs에 따라 9.5-9.75)로 구별되지만 전기 강옥보다 강도가 낮습니다. 따라서 압력이 가해지면 부서져 새로운 절삭 날이 형성되어 곡물의 자체 연마 및 자체 청소를 보장합니다. 섬세한 샌딩에 적합 - 중간 코팅, 바닥 평탄화, 샌딩 페인트, 바니시 및 탑 코트.

석류

모스 경도가 6.4-7.5인 천연 유래의 부드러운 연마재. 다른 모든 연마재보다 더 균일하고 매끄럽게 연마하여 나무의 구조를 잘 "밀봉"합니다. 따라서 빠른 마모에도 불구하고 목재의 마무리 및 수동 연마에 대한 수요가 많습니다.

새 부품 도색 준비

새 자동차 부품에는 녹으로부터 부품을 보호하도록 설계된 특수 코팅이 있습니다. 이 코팅이 얼마나 좋은지에 따라 무엇을 해야 하는지가 달라집니다. 품질 코팅은 공장에서 적용되는 전기영동 프라이머가 될 수 있습니다. 우수한 부식 방지 기능을 제공하며 본질적으로 에폭시 프라이머입니다. 차체 패널에 출처를 알 수 없는 코팅이 있거나 녹의 흔적이 있고 코팅 아래에 손상이 있는 경우 이러한 코팅은 연마로 제거하고 다시 프라이밍해야 합니다. 여기에서 전기영동 프라이머의 정의와 페인팅을 위한 준비에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

새 범퍼는 비눗물로 철저히 세척하고 깨끗한 물로 헹구고 건조 및 탈지해야 합니다. 플라스틱 탈지를 위해 일부 페인트 제조업체는 플라스틱 부품의 정전기를 더욱 감소시키는 특수 실리콘 방지 액체를 사용합니다. 페인팅하기 전에 플라스틱 범퍼는 플라스틱 부품에 대한 페인트 접착력을 증가시키는 특수 프라이머로 코팅해야 합니다. 이 프라이머는 플라스틱 범퍼가 공장 코팅으로 코팅되지 않은 경우에 사용됩니다. 범퍼는 이미 언급한 것처럼 완전히 탈지하고 정전기 방지 천으로 닦기만 하면 연마제로 처리할 필요가 없습니다.

표면 처리

기름칠 된 표면의 전처리의 중요성은 이미 두 번 이상 언급되었습니다. 헛된 노력과 재료비를 아쉬워하지 않는 근시안적인 아마추어만이 준비단계를 생략할 수 있다.

검소한 주인은 모든 일을 한 번에 하는 것을 선호하지만 철저하고 잘합니다.

따라서 처리 작업을 수행해야 하는 순서는 다음과 같습니다.

1. 기계적 불순물로부터 표면을 청소하십시오: 오래된 페인트 또는 퍼티, 녹, 석회, 기름 얼룩, 그을음 및 먼지의 흔적. 재료의 유형(목재, 콘크리트, 금속)에 따라 금속 주걱 또는 강모가 있는 브러시로 수행해야 합니다. 비눗물로 씻으십시오. 말리십시오.
2. 거친 사포, 핸드 스크레이퍼 또는 더 나은 샌더 벨트 기계를 사용하여 모래를 사포하거나 가능하면 맨 위 층(후자는 목재에만 해당)을 긁습니다. 물로 씻으십시오. 말리십시오.
3. 석고 또는 퍼티로 모든 칩과 균열을 수리하십시오. 세립 사포로 모래. 젖은 천으로 닦으십시오.
4. 초기. 말리십시오. 샌딩합니다. 젖은 천으로 닦으십시오. 완전히 건조될 때까지 기다리십시오.
5. 이전 단계 후 6시간 이내에 소독제 조성물을 적용하십시오. 말리십시오.

이러한 주의 깊게 수행된 단계는 페인트 도포를 크게 용이하게 하고 전체 작업 기간 동안 변형을 방지합니다.

팁

• 방의 온도는 섭씨 +10도 이하로 떨어지지 않아야 합니다. 저온에서는 시각적으로 감지할 수 없는 결로가 패널에 형성되어 도장 후 결함이 발생합니다. 기계는 칠할 따뜻한 방에서 몇 시간 동안 서 있어야합니다.
• 먼지를 줄이기 위해 가능한 경우 전체 방 주위에 폴리에틸렌 시트를 놓을 수 있습니다 ( "차고 준비"기사 참조).

여기에서 자동차 도장 기술에 대해 읽어보십시오.

매트 준비

도료 층 간의 반응을 향상시키기 위해 차체를 무광 처리했습니다. 흠집의 깊이는 수백 마이크로미터여야 하므로 과도한 샌딩을 방지하기 위해 적절한 연마재를 주의해서 사용해야 합니다.

작업을 시작하기 전에 다음 사항을 예측하는 것이 중요합니다.

• 작업 과정에서 마스크 또는 인공 호흡기로 호흡기를 먼지로부터 보호해야합니다.
• 연마제는 지침을 연구한 후 선택됩니다.
• 매트에는 입자 크기가 다른 여러 연마제가 필요합니다.
• 가장 큰 연마제로 시작해야하며 마지막 침투는 가장 좋은 사포로 수행됩니다.
• 분말을 개발하면 매트 품질을 평가하는 데 도움이 됩니다.
• 작업을 시작하기 전에 처리 영역의 용접부를 탈지해야 합니다.

재료 및 도구 준비

당신이 일하기 전에 운전자는 당신이 차를 칠하기 위해 당신의 동료들로부터 무엇을 사거나 빌릴 필요가 있는지 아는 것이 중요합니다. 하루에 몸의 일을 하기 위해 모든 도구와 기구를 사는 것은 너무 비싸다

따라서 "친절한 임대"를 사용할 가치가 있습니다.

준비 작업을 수행할 때 자동차 소유자는 다음 도구와 재료가 필요합니다.

• 스프레이 건이 있는 전기 압축기;
• 연마 휠 세트가있는 그라인더;
• 적외선 히터;
• 사포;
• 주걱, 대패, 특수 막대 및 페인트 칼;
• 마스킹 테이프;
• 보호 필름;
• 퍼티와 프라이머.

또한 운전자는 안전에 주의해야 합니다. 준비 작업의 특정 단계에서 가연성 물질의 발화 위험이 있으므로 자동차 옆에 소화기가 있어야합니다. 또한 호흡기, 고글 및 장갑과 같은 개인 보호 장비로 무장해야 합니다.

"알코올 금지법". 퍼티를 물로 샌딩 할 수없는 이유

퍼티가 수리 코팅의 가장 약한 요소로 간주되는 것은 당연합니다. 물로 껍질을 벗기고 한 달 후 "수리 된"부분이 거품으로 부풀어 오른 것을 보았습니까? 이것은 폴리 에스테르 퍼티가 엄청나게 흡습성 물질이라는 사실에 의해 설명됩니다.스펀지와 같이 수분을 흡수하여 고온 건조에도 완전히 제거되지 않습니다. 당연히 추가 작업 중에 포화 수분이 증발하려고 시도하여 후속 층의 팽창을 유발합니다. 표면이 발진으로 덮입니다. 다공성 퍼티를 통해 금속에 침투하는 물은 부식을 가속화한다는 사실은 말할 것도 없습니다. 몇 달이 더 지나면 녹의 양이 증가하여 금속에서 퍼티와 페인트가 찢어집니다 ...

아니요, 어떤 경우에도 퍼티를 물로 처리해서는 안됩니다! 건식 가공만이 올바른 방법입니다. 뭐, 그래도 물과의 연삭이 불가피하다면 그 후 표면을 오랫동안 철저히 말려야 한다.

동일한 흡습성으로 인해 연마된 부분을 습기가 많은 실내에 장기간 방치하지 마십시오. 퍼티는 사포로 퍼티를 처음 통과한 직후 모세관 특성을 나타냅니다. 처음에 폴리에스터 수지가 필러 입자를 퍼티 덩어리로 감싸고 밀봉했다면 이 밀봉 층을 연삭한 후 필러가 주변 공기로부터 수분을 흡수하기 시작합니다. 물론 공기 중에 수도꼭지만큼 습기가 많지는 않지만 그럼에도 불구하고. 부품이 흙으로 빨리 덮일수록 좋습니다.

많은 퍼티가 시간이 지남에 따라 "돌"되는 경향이 있고 처리 과정이 복잡하기 때문에 퍼티를 연삭으로 조일 가치가 없습니다. 이것은 유리 섬유로 된 퍼티에 특히 해당됩니다.

표준 온도 조건에서 대부분의 퍼티는 도포 후 20-30분 이내에 샌딩할 준비가 됩니다. 그러니 장갑을 끼고 가자!

그건 그렇고, 자동차에서 직접 작업하는 경우 먼저 인접한 모든 패널을 보호하여 마모 손상을 방지하십시오. 그리고 놀라지 마십시오. 퍼티 먼지는 자동차 내부뿐만 아니라 호흡기에도 침투합니다. 따라서 방진마스크 착용은 필수!

신인 실수

1. 초보자는 움푹 들어간 곳을 전체 크기로 생각하지 않습니다. 이것은 전체 손상 영역을 의미합니다. 손상은 보이는 부분에만 국한되지 않을 수 있습니다. 따라서 여백이있는 퍼티로 영역을 덮을 필요가 있습니다. 그리고 동시에 전체 표면을 샌딩하십시오.
2. P80-P100 거친 연마재로 준비된 표면에 퍼티를 도포하고 덴트의 가장자리는 P120-P180 연마재의 여백으로 청소해야 합니다. 따라서 퍼티 영역 주변에 큰 위험이 없어야 합니다. 당신의 임무는 퍼티의 수평을 맞추는 것이며, 그 후에 추가 불규칙을 유발할 수 있는 큰 위험을 제거하지 않는 것입니다.
3. 퍼티의 수평을 맞추기에는 너무 미세한 연마제가 포함된 샌딩 페이퍼 사용. 미세한 연마재는 퍼티를 고르게 하는 것 이상으로 "스트로크"합니다. 퍼티를 형성하려면 거친 연마재 P80-P100으로 샌딩한 다음 더 미세한 입자의 샌딩 페이퍼를 사용하여 큰 흠집을 제거해야 합니다.
4. 퍼티를 금속까지 샌딩합니다. 수리 영역을 샌딩한 후 금속이 여러 곳에서 새어나오면 표면이 만졌을 때 매끄럽더라도 프라이밍 및 페인팅 후에도 표면이 보이지 않을 가능성이 큽니다.퍼티의 가장자리가 문자 그대로 투명하게 보이고 수리 영역이 균질한지 확인해야 합니다. 이렇게하려면 위에 쓰여진 것처럼 전체 수리 영역을 얇은 퍼티 층으로 조이고 전체 영역에서도 연마해야합니다.
5. 깊은 스크래치를 채우기 위해 두꺼운 층으로 프라이밍합니다. 이로 인해 토양이 더 수축되고 페인팅 후 긁힌 자국이 보입니다. 프라이밍 전에 P180-P220을 긁어야 합니다. 이것은 상위 레이어의 후속 수축을 방지합니다.

신체 결함 수정 및 녹 제거

두 번째 질문은 자동차를 부분적으로 또는 완전히 페인트하는 방법입니다. 그것은 그림을 위해 차를 준비하는 방법에 달려 있습니다. 어떤 장비가 필요한지, 얼마나 많은 재료가 필요하며 그에 따라 돈이 필요합니다. 결과적으로 결정이 내려졌고 완전한 그림에 찬성했습니다. 그런 다음 페인팅을 위해 차를 준비하기 시작합니다.

자동차 페인팅 준비는 여러 단계로 나눌 수 있습니다. 우리의 예는 도색을 위해 자동차를 준비하는 방법에 대한 많은 옵션 중 하나이며 결코 도그마나 궁극적인 진리가 아닙니다. 옵션.

문제 해결. 차를 철저히 씻으십시오. 자동차 상태를 평가하면 부분 또는 전체 도색이 필요한가라는 질문에 대한 객관적인 답을 얻을 수 있습니다. 그리고 차를 점검할 때 자신을 속이거나 안심시키려고 하지 마세요.

예를 들어, 문턱이나 펜더 부분에 녹슨 페인트 거품이 보이면 미안해하지 말고 단단한 물건으로 이곳을 누르십시오. 이 녹은 내부에서 기어 나왔고, 이는 프로세스가 깊숙이 들어갔다는 것을 의미합니다. 오히려 그것은 깊은 곳에서 옵니다. 용접이 필요할 수 있습니다.

자동차 도색을 준비하기 위해 문지방, 바닥, 흙 받이, 기둥, 신체 부위 접합부와 같은 위험 영역을 주의 깊게 검사합니다.

용접 작업. 기적을 바라지 마십시오. 신체의 가장 문제가 되는 썩은 부분을 자르고 패치하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게하려면 "그라인더"와 용접기가 필요합니다.

차체 청소. 우선, 그라인더의 도움으로 용접 이음새가 몸체의 평면과 정렬될 때까지 청소합니다. 그런 다음 에머리 피부로 청소를 진행합니다. 이 차 페인팅 준비 단계에는 특수 비행기와 궤도 샌더가 필요합니다. 그리고 물론 손은 메커니즘이 닿지 않는 곳입니다.

사포로 몸을 벗기는 주요 목표는 날카로운 칩과 방울이 남지 않도록 하는 것입니다. 녹이있는 곳 - 본체의 금속으로 제거하십시오. 이 절차에서 녹 변환기는 불필요하지 않습니다. 우리는 사포 p80-p120, 큰 균열 - p60으로 깊은 균열, 찌그러짐, 칩을 처리합니다. 차체에서 녹을 제거하는 방법에 대한 자세한 내용은 이 기사를 참조하십시오.

원을 그리며 샌딩

• 위에 적었듯이 퍼티 표면은 전체 영역에 걸쳐 다른 방향으로 직접적인 움직임으로 수평을 맞추는 것이 좋으므로 손으로 연마할 때 원형 움직임은 적절하지 않습니다.
• 페인트 작업을 샌딩할 때 원형 모션 샌딩에 반대하는 주장 중 하나는 페인트 작업을 샌딩하는 아이디어는 자갈이나 작은 흠집과 같은 결함을 제거하는 것입니다. 이렇게하려면 소량의 페인트 또는 바니시를 제거하십시오.따라서 반복적인 직선 동작으로 샌딩하는 경우 샌딩 자국, 패스 수 및 제거된 페인트의 양을 어느 정도 제어할 수 있습니다. 무작위로 겹치는 원으로 샌딩하는 경우 샌딩 표시를 제어할 수 없으며 제거된 재료의 양이 명확하지 않습니다. 그리고 바니시나 도료가 베이스나 프라이머에 묻지 않도록 조절이 필요합니다. 또한 원을 그리며 샌딩할 때 제거하기 더 어려운 원형의 혼란스러운 흠집이 남습니다. 원을 그리면 미세한 연마지가 구겨져 더 깊은 흠집이 생깁니다.
• 그라인더는 원형으로 움직이지만 자국이 덜 눈에 띄고 균일합니다. 손으로 원을 그리며 샌딩하면 페인트나 바니시 아래에서 볼 수 있는 고르지 않은 혼란스러운 긁힘이 생깁니다. 원형 흠집이 더 잘 보이는 이유는 이러한 흠집은 어느 각도에서 보아도 잘 보이는 반면 세로 방향의 작은 흠집은 전혀 눈에 띄지 않거나 특정 각도에서만 보일 수 있기 때문입니다.

젖은 길

모래를 건조할 열망이나 기회(또는 둘 다)가 없다면 이 경우 오래된 할아버지 방법에 의존해야 합니다. 물을 약간 가져 와서 방수 사포로 전체 표면을 통과하십시오.먼저 블록을 사용한 다음 손으로(손가락에 기대지 않고 균일한 압력으로).

이 경우에만 더 미세한 연마제(P800-P1000)를 사용할 필요가 있습니다. 먼저 샤그린을 쓰러뜨리고 더 거친 연마재(예: P600)로 요철을 잘라낼 수 있지만 연삭 단계(P600 이후에는 200단위로 증가)를 고려할 때 더 작은 연마재로 위험을 제거해야 합니다.

토양을 "젖은"처리 할 때 P1000보다 미세한 연마제를 사용하는 것은 금지되어 있습니다!

토양을 갈 때, 특히 젖은 상태에서 작업할 때 코팅의 무결성을 모니터링하는 것이 중요합니다. 물이 부식의 원인이 될 수 있다는 것은 분명합니다. 또한 "거품"과 같은 불쾌한 결함 및 기타 결함이 발생할 수 있습니다.

어쨌든 물로 작업한 후 부품을 철저히 세척하고 분쇄된 재료의 잔여물을 제거하고 완전히 건조시켜야 합니다.

연마 과정에서 샌딩 된 장소가 발견되면 탈지하고 프라이밍해야합니다. 이러한 목적을 위해 스프레이 캔의 토양을 사용하는 것이 편리합니다. 건조 후, 프라이밍된 부위는 부드러운 연마 스폰지(초미세)로 처리됩니다.

그리고 마지막. 페인팅을 위해 샌딩된 부분은 24시간을 넘지 않아야 합니다. 하루 안에 칠하지 않을 경우 최종 연마제로 다시 샌딩해야 합니다.

이는 건조 과정에서 필러(눈으로 볼 수 없는 것)의 위험이 갈라지기 시작하여 주변 환경의 습기, 먼지 및 오물을 끌어들이기 때문에 필요합니다. 나중에 꺼내는 것은 불가능하며 페인트 품질에 매우 부정적인 영향을 미칩니다.

따라서 부품이 도색을 위해 하루 이상 대기한 경우 균열이 있는 오래된 미세층을 녹아웃해야 합니다. 이렇게하기 전에 표면을 탈지하는 것을 잊지 마십시오.

프라이머 적용

페인팅 작업 전 마지막 준비 단계는 프라이밍입니다. 프라이밍은 다음에 필요합니다.

• 안정적인 접착 보장;
• 부식으로부터 강철 바닥 보호;
• 평평한 영역의 가장 작은 흠집과 모공을 채우십시오.
• 에나멜 도포에 적합한 표면 형성.

현대 기술은 세 가지 유형의 프라이머 적용을 제공합니다.

1. 첫 번째 층은 금속을 녹으로부터 보호하는 인산염 필름입니다.
2. 두 번째 유형의 프라이머는 레벨링 프라이머로 사소한 결함을 부드럽게하고 페인트에 좋은 기질을 만들어야합니다.
3. 최종 프라이머는 부식에 가장 민감한 신체 부위에 적용됩니다. 이러한 약점에는 문턱과 휠 아치가 있습니다.

본체의 프라이밍은 노즐이 1.3-1.5mm인 에어브러시로 수행됩니다. 첫 번째 레이어는 수평 이동으로 적용됩니다. 이 경우 각 밴드의 중첩은 50%입니다. 두 번째 층은 엄격하게 수직으로 놓여 있으며 코팅의 두께는 최소화되어야 합니다.

각 층을 적용한 후 재료가 건조될 때까지 10분 동안 일시 중지해야 합니다. 마지막 층이 완전히 건조되면(2-3시간) 코팅 연삭 및 탈지를 시작할 수 있습니다.

페인팅을 위해 자동차를 준비하는 것은 가장 시간이 많이 걸리고 힘든 과정으로 간주됩니다. 프라이밍 후 퍼티의 단점이 드러날 수 있으므로 다시 이전 단계로 돌아가서 단점을 제거해야합니다. 신중하게 준비해야 가장 즐겁고 책임감있는 염색 과정을 진행할 수 있습니다.

페인팅을 위한 금속 준비

필요한 모든 도구와 재료를 모은 후 금속 표면의 예비 준비를 진행하십시오.덕분에 염색 과정을 단순화하고 속도를 높일 수 있습니다.

고품질 준비는 수정하기가 매우 어렵고 때로는 불가능한 작업의 결함을 피하는 데 도움이 됩니다.

절차:

1. 베이스는 축적 된 먼지, 먼지 및 이전 장식 층의 잔해로 청소됩니다. 이 경우 금속 브러시 또는 사포를 사용하십시오. 색상이 동일하더라도 이전 레이어 위에 새 레이어를 겹치지 않는 것이 가장 좋습니다.
2. 금속 탈지. 공정은 용제 또는 백유를 사용하여 오염 물질을 제거하는 것으로 시작됩니다. 특히 어려운 곳을 놓치지 않고 칠할 전체 영역을 처리해야합니다. 그 후 비행기를 비눗물로 씻고 일반 물로 쉽게 씻어냅니다. 결과는 깨끗하고 건조하게 마무리되어야 합니다.
3. 눈에 보이는 균열과 움푹 들어간 곳이 있으면 퍼티가 필요합니다. 그 전에는 모든 결함이 부식 방지 화합물로 덮여 있습니다. 퍼티는 모든 곳에 바르지 말고 원하는 부위에 직접 발라야 합니다. 혼합물은 가능한 한 고르게 도포되며 완벽하게 매끄러운 표면을 얻으려면 연마가 필요합니다.
4. 부식층은 변환기의 도움으로 제거되어 보호 필름을 형성하고 손상을 방지합니다.
5. 나머지 사소한 결함은 연삭 및 청소로 제거됩니다.

모든 단계가 일관되게 수행되고 표면이 완전히 건조되면 금속 표면이 준비된 것으로 간주됩니다.

매트 재료

준비는 P320의 연마 번호로 시작합니다(경질 연마 또는 습식 습식 방법 사용). 대부분의 경우 P800-P1200 번호로 충분합니다. 그러나 손상된 부분 주변의 표면을 연마하려면 P2000 사포가 필요합니다.매트 젤과 페이스트는 연마제와 시간을 절약하는 데 도움이 될 수 있으며 사포 막대는 작업을 용이하게 하는 데 사용됩니다.

소광 전에 탈지하는 것은 일반적으로 필요하지 않지만 때로는 부적절하게 적용된 알키드 에나멜이 미세 연마재 사용에 장애가 될 수 있습니다. 이 경우 안티 실리콘으로 표면을 탈지해야합니다. 오래된 자동차 페인트로 연마제가 막히는 것은 다양한 방식으로 발생하며, 이 경우 제조업체에 따라 많이 다릅니다. 더 큰 "사포"로 전환해서는 안되지만 적절한 탈지에 집중하는 것이 좋습니다.

거친 연마 페이스트는 P600의 연마재와 동일한 목적으로 사용되지만 연마 페이스트만 사용할 수 있습니다. 후자는 페인트를 바르지 않고 스크래치를 제거하도록 더 자주 설계됩니다. 당연히 인기있는 것은 부직포, 펠트 기반의 연마제 인 scotch-brites입니다. 이 소재는 높은 탄성을 가지고 있어 부품의 형태를 바꾸지 않고 표면을 가공할 수 있고 손이 닿기 힘든 곳까지 닿을 수 있습니다. 스카치 브라이트는 막대 없이 사용되며 일반적으로 빨간색에서 녹색(구리, 회색)으로 재료의 공격성에 해당하는 색상을 갖습니다.

매트 도구

샌딩 및 폴리싱 도구는 자동차의 편리한 매트에 유용합니다. 선택은 칠할 표면의 면적에 따라 다릅니다. 몸을 완전히 다시 칠하기 위해 그라인더는 없어서는 안될 조수가 될 것입니다. 평평한 표면에 대한 경제적인 대안은 사포 막대이며 대패입니다. 그들의 도움으로 자동차 표면을 수동으로 처리하는 것이 더 쉽습니다.

어렵고 고르지 않은 영역에서는 수동 매트가 필요합니다. 엠보싱 부품을 매트할 때 스카치 브라이트가 유용합니다.이들은 유연하고 탄력적인 펠트 기반 연마재로 모양을 바꾸지 않고 접근하기 어려운 곳을 가공할 수 있습니다. 거친 작업의 경우 빨간색에서 연마의 경우 녹색까지 색상이 재료의 공격성 정도가 다릅니다.

손으로 매트

매트시 표면을 수동으로 처리 할 때 스카치 브라이트 또는 유연한 사포가 사용됩니다. 이러한 재료를 사용하면 복잡한 릴리프 영역을 고품질로 처리할 수 있습니다.

동시에 굽힘 중 샌딩 궤적의 변화를 기억하고 균일한 매트를 고려하는 것이 중요합니다.

연마재로 수동으로 작업할 때 물로 매트를 칠하면 샌딩이 크게 간소화됩니다. 젖은 스폰지는 몸을 적시는 데 사용됩니다. 고품질 가공을 위한 중요한 조건은 물의 순도이므로 자주 갈아주어야 합니다. 물에 액체 비누를 추가하면 바니시와 샤그린의 얼룩을 방지하는 데 도움이 됩니다. 매트 처리 후 표면을 흐르는 물로 충분히 씻고 보푸라기가 없는 천으로 물기를 닦아냅니다.

대패 매트

평평한 표면을 수동으로 매트할 때 연마재를 대패에 고정하는 것이 더 편리합니다. 매트작업시 잡기 편리한 나무블럭 입니다. 작업 시에는 사포를 단단히 고정하고 대패의 방향을 정기적으로 바꾸어 균일한 연마를 하십시오.

그라인더로 자동차 매트하기

차체 매트를위한 샌더의 보편적 인 선택은 편심이며 궤도 기계이기도합니다. 그라인더는 다음과 같은 경우 매트 작업 속도를 크게 향상시킵니다.

• 오래된 페인트 칠을 완전히 제거하십시오.
• 페인팅하기 전에 신체의 개별 섹션의 과도기 영역 처리;
• 퍼티 영역의 평탄화;
• 수송 프라이머 제거.

페인팅을 위해 자동차를 준비하는 주요 단계

잘 조직된 조치는 시스템이며 다음 단계를 포함합니다.

• 신체 문제 해결;
• 용접 작업(필요한 경우);
• 차체 청소
• 퍼티;
• 표면 연삭;
• 바디 프라이머.

각 단계에 대해 간단히 살펴보겠습니다.

검사 및 용접 작업

모든 결점을 드러내려면 작은 결점이라도 몸을 잘 씻어야 합니다. 더러운 차를 칠하기위한 준비 조치를 수행하는 것은 불가능합니다! 자동차의 상태를 평가해야만 용접을 포함한 추가 작업을 계획할 수 있습니다. 깊은 녹이나 완전히 썩은 신체 부위를 감지할 때 필요합니다. 이렇게 하려면 다음을 살펴보세요.

• 맨 아래;
• 랙;
• 임계값;
• 날개;
• 신체 부위의 관절.

몸을 청소하는 방법

먼저 용접의 모든 이음새는 그라인더를 사용하여 본체 평면에 정렬됩니다. 다음 단계는 에머리 천으로 몸을 처리하는 것입니다. 오비탈 샌더와 특수 대패가 있으면 손으로 이 작업을 수행할 필요가 없습니다. 이 장비가 닿지 않는 곳에서는 수동 청소가 수행됩니다.

퍼티 및 샌딩 바디 작업

퍼티 자체를 사용하기 전에 바디를 매트하게 만들어서 한 점의 반점도 빛나지 않도록 해야 합니다. 이를 위해 R220-260 사포로 문지른 다음 모든 움푹 들어간 곳과 칩에 2 액형 거친 퍼티를 바르십시오. 퍼티 브랜드의 선택은 운전자에게 달려 있습니다. 지침 준수는 필수입니다!
사소한 결함을 제거하려면 범용 퍼티가 적합하고 미세 균열의 경우 프라이머에 적용되는 단일 성분 아크릴 퍼티가 적합합니다.

표면 연삭

자동차 도장을 위한 추가 준비는 특수 기계와 P80-120 사포로 처리된 차체 표면을 연마하는 것으로 구성됩니다. 그건 그렇고, 현상 분말은 퍼티가 좋지 않은 곳을 표시하는 데 사용됩니다. 이 단계에서는 여전히 수정이 가능합니다. 그런 다음 표면은 P240-320 연마제가 포함된 사포로 "마감"되고 페인팅 준비가 거의 완료된 몸체는 탈지됩니다.

마지막 단계 - 입문서

페인팅하기 전에 바디에 가장 많이 사용되는 프라이머는 부식으로부터 보호하는 아크릴입니다. 그들은 더 많은 퍼티가 적용된 곳에서 차를 프라이밍하기 시작합니다. 준비된 조성물은 압축기의 압력 하에서 얇은 층으로 적용됩니다(이전 층이 건조된 후에 필요함). 프라이머를 미리 혼합하지 마십시오. 유통 기한은 1-2 시간입니다.

프라이머 후, 대조되는 색상의 얇은 페인트 층, 이른바 현상액이 몸에 뿌려집니다. 그런 다음 다시 연마해야합니다.

• 아크릴 페인트의 경우 피부 P400-600을 사용하십시오.
• 금속의 경우 회색 스카치 브라이트 P500-600이 있는 P600-800이 적합합니다.

여기에 일반적으로 전체 프로세스가 있습니다. 누락된 결함이 감지되면 퍼티부터 시작하여 단계가 반복됩니다.

예비 프라이머: 혼합물의 유형, 어떤 것을 선택해야 합니까?

페인팅하기 전에 금속에 프라이머 층을 적용하는 것이 좋습니다. 솔루션은 페인트와 바니시의 소비를 줄일 뿐만 아니라 표면에 대한 접착력을 향상시키고 산화 과정을 늦추고 구조의 보호 기능을 향상시킵니다.

프라이머는 구성이 다르며 솔루션 선택은 손상 정도에 따라 다릅니다.

토양 유형:

• 부동태화 - 크롬산 염(크롬산염) 덕분에 금속은 습기에 덜 민감해집니다. 구성에 크롬산염이 많을수록 녹 형성이 느려집니다.
• 절연 - 에폭시 또는 알키드 화합물이 첨가된 프라이머. 흑색 금속에 적합한 이코노미 옵션, 부품은 방수 보호 필름으로 덮여 있습니다.
• 인산염 - 가장 자주 아연 도금 철이 처리되며 프라이머는 부동태화 화합물과 더 관련이 있습니다(비철 금속의 복원에 적합).
• 보호 - 금속에 발수성 거품을 형성하는 인산을 함유하고 있어 오래되고 녹슨 구조물을 처리하는 데 적합합니다.
• 억제제 - 녹 형성을 막고 저장 수명을 연장하는 비교적 새로운 수성 제형입니다.

구성과 목적에 관계없이 토양 혼합물은 다른 색상으로 생성되며 결코 투명하지 않습니다. 이렇게 하면 얼룩이 질 때 누락된 영역을 알아차리고 그 위에 페인트를 칠하는 것이 더 쉽습니다.

페인트 선택 기준 : 유형 및 특성

에나멜은 자외선과 습기의 부정적인 영향으로부터 금속 표면을 보호하는 데 도움이 됩니다. 가장 중요한 것은 올바른 페인트 재료를 선택하는 것입니다.

무엇을 알아야 합니까?

금속 표면용 페인트는 적용 온도가 다릅니다.

층이 고르게 놓이도록 하려면 은행의 지침을 따르십시오. 온도가 +2 ° 또는 +11 °이면 울타리는 이 온도에서만 칠해야 합니다.

또한 페인트가 건조한 후 최대 성능을 잊지 마십시오. 표시된 온도를 초과하면 표면이 열화되기 시작합니다.

어떤 용매 물질로 희석할 수 있는지 아는 것이 중요합니다. 수성 도료는 냄새가 강하지 않으며, 용제를 첨가하면 독성이 증가할 뿐만 아니라 조성비도 증가한다.

깨끗하고 지방이없는 금속 표면에만 적용 할 수있는 에나멜이 있으며 심하게 손상된 부품의 경우 녹에 금속 표면을 칠하기위한 페인트가 있습니다 (구성에는 오래된 부식을 제거하는 용액이 포함되어 있음).

녹 페인트는 거친 표면에 직접 적용됩니다.

일부 구성은 4-5시간 내에 건조되고 다른 구성은 11-12시간 내에 건조됩니다.

적용 방법에도 차이가 있습니다. 넓은 영역을 페인팅하는 경우 롤러를 사용하는 것이 좋으며(밀도에 따라 페인트를 선택해야 함) 작은 구조(예: 게이트)의 경우 사용하는 것이 더 경제적입니다. 브러시.

중요한 요소는 표면의 색상을 덮는 도료 재료의 능력(은폐력)입니다.

최종 결과는 선택한 색상의 영향을 받습니다: 무광택, 반광택 또는 광택이 추가된 음영.

일부 도료는 실내에서 금속 부품을 칠하기 위해 설계된 반면, 다른 일부는 실외 정면 작업에만 적합합니다. 금속 용 3 in 1 페인트를 선택하는 것이 좋습니다. 다기능입니다.

난방 시스템이나 굴뚝을 칠할 때 고온으로 인한 스트레스를 견디는 재료의 특성을 고려하는 것이 중요합니다. 내열성이 높을수록 페인트 품질이 높아지고 오래 지속됩니다.

권장 사항

물론 이미 칠해진 프로필을 구입하거나 전문가에게 그림을 신뢰하는 것이 가장 좋습니다.

그러나 집에서 직접 이 작업을 수행하기로 결정했다면 중요한 권장 사항을 따르십시오.

1. 이 과정은 통풍이 잘 되는 곳에서 가장 잘 수행되어 염료에서 나오는 연기가 공기 중에 남아 있지 않습니다.
2. 가연성 물질, 화학 시약은 작업장 근처에 두어서는 안 됩니다.
3. 방은 깨끗하고 습해야 합니다.
4. 개인 보호 장비를 사용하십시오. 가능한 경우 보호 장갑, 마스크 또는 작업복을 착용하십시오. 물론 신체의 모든 부분을 닫아야 합니다.

아브랄론

Abralon은 특허 받은 소재로 만든 부드러운 연삭 디스크입니다. 사실, 그것은 거품에 접착 된 연마제 (실리콘 카바이드)로 코팅 된 편물입니다. Mirka에서 생산합니다. 그들은 매우 유연하고 표면을 고르게 처리합니다.

그라데이션에 따라 페인팅을 위한 표면 준비와 폴리싱 공정 모두에 사용할 수 있습니다. 부드러움과 탄성으로 인해 Abralon 휠은 표면의 윤곽을 잘 따르고 고르게 작동합니다. 따라서 전체 디스크는 동일한 압력으로 표면에 작용합니다. 패널의 날카로운 모서리를 연마할 위험이 줄어듭니다.

Abralon은 손이나 기계로 건조하거나 습식으로 사용할 수 있습니다. 물은 윤활제 역할을 합니다.

도장용 Abralon으로 처리된 표면은 눈에 띄는 흠집 없이 균일하게 매트합니다. 그 흔적은 페인트와 바니시로 잘 덮여 있습니다.