황산염으로부터 배터리를 보호하기 위한 규칙

배터리를 "처리"하는 방법

배터리에 문제가 있음을 발견한 후 운전자는 새 배터리를 구입해야 하는지 아니면 오래된 배터리를 복원할 수 있는지 궁금해합니다.

수리 가능한 배터리와 수리 불가능한 배터리를 살펴보겠습니다.

다음과 같은 경우 배터리에 시간을 낭비해서는 안 됩니다.

• 배터리에 명백한 기계적 손상이 있습니다.
• 실패의 원인은 황산화 공정과 관련이 없습니다.예를 들어 폐쇄된 뱅크 또는 플레이트가 단순히 붕괴될 수 있습니다.

위의 모든 황산화 징후가 명확하게 보이면 배터리를 다시 사용할 수 있습니다.

탈황

탈황은 다양한 방법으로 황산납 결정의 침전물로부터 플레이트를 세척하는 것을 목표로 하는 공정입니다.

1. 전용 충전기 사용. 이 방법을 사용하려면 충전-방전 작동 모드가 있는 특수 충전기를 구입해야 합니다. 이러한 장치의 비용은 약 5000 루블입니다. 탈황 과정 자체는 매우 간단합니다. 우리는 자동차에서 배터리를 제거하고 장치에 연결합니다. 우리는 배터리를 오랫동안 이 상태로 둡니다. 때로는 이 과정에 며칠이 걸릴 수도 있습니다. 충전기의 화면에는 배터리 용량을 복구할 수 있었던 수준에 대한 정보가 표시됩니다. 충전기에 디스플레이가 없는 경우 "처리"가 어떻게 되는지 이해하기가 다소 더 어렵습니다.

자동차 배터리용 탈황제

1. 기계적 청소. 때로는 배터리를 분해하고 플라크에서 판을 수동으로 청소하도록 조언하는 장인이 있습니다. 이 방법은 숙련된 장인에게만 적합하며 많은 시간과 기술이 필요합니다.
2. 화학 청소. 일부 운전자는 황산염을 녹일 수 있는 특수 용액으로 플레이트를 청소할 것을 권장합니다. 다음과 같이 발생합니다.

• 배터리에 존재하는 모든 전해질이 소모됩니다.
• 세척 용액을 즉시 붓고 약 1시간 동안 그대로 둡니다. 용액이 끓기 시작하고 튀어 나올 수 있습니다.
• 용액을 배출하고 배터리를 증류수로 여러 번 헹굽니다.
• 새 전해질을 채우십시오.

좋은 상황에서는 배터리 용량과 성능이 완전히 회복됩니다. 그러나 이 방법에는 상당히 중요한 단점이 하나 있습니다. 그것은 매우 공격적입니다. 플레이트가 너무 마모되면 문제가 발생할 수 있습니다. 이러한 청소 과정에서 완전히 붕괴 될 수 있습니다. 이 경우 또 다른 위험은 용액의 영향으로 플레이트를 연결하는 납 입자가 떨어져 배터리를 완전히 비활성화할 수 있다는 것입니다.

1. 일반 충전기로. 이것은 너무 진행되지 않은 경우에 이상적인 탈황의 가장 최적의 방법입니다.

전해질 수준을 확인하고 필요한 경우 배터리에 증류수를 추가합니다. 솔루션은 모든 플레이트를 완전히 덮어야 합니다.

이 경우 전해질이나 농축액을 추가할 수 없음을 기억하는 것이 중요합니다.
"Volt" 및 "Amp" 표시등이 있는 충전기가 필요하고 배터리를 충전기에 연결합니다.
볼트 - 14-14.3 및 암페어 0.8-1로 설정하고 약 8-12시간 동안 그대로 둡니다.
우리는 표시기를 확인합니다. 밀도는 동일하게 유지되어야 하고 전압은 10볼트까지 상승해야 합니다.
틀림없이 우리는 하루 동안 배터리를 그대로 둡니다.
다시 8 시간 동안 충전하지만 2-2.5 암페어의 전류로 충전하십시오.
다시 점수를 확인해보자. 전압은 12.7볼트입니다.

밀도는 1.13으로 약간 상승할 수 있습니다.
언로드 프로세스를 시작하겠습니다. 상향등 램프 또는 이와 유사한 것이 필요합니다. 배터리에 연결하고 전압이 9V로 떨어질 때까지 약 8시간 동안 그대로 둡니다. 매우 중요합니다! 밀도는 동일한 수준으로 유지되어야 합니다.
그런 다음 전체 충전 알고리즘을 반복합니다. 밀도는 1.17로 증가해야 합니다.

충전을 방전하는 과정은 여러 번 수행해야하며 여기서 1.27g / cm3의 밀도를 달성하는 것이 매우 중요합니다. 이 방법은 8일에서 14일이 소요될 수 있지만 배터리는 약 90%만큼 복원되며 여기에는 실제로 해를 끼칠 위험이 없습니다.

이 방법은 8일에서 14일이 소요될 수 있지만 배터리는 약 90%만큼 복원되며 여기에는 실제로 해를 끼칠 위험이 없습니다.

배터리 황산염은 왜 발생합니까?

배터리가 불완전한 충전 중에 자주 사용되면 판 황산염과 같은 현상으로 인해 점차적으로 용량이 줄어들지만 모든 사람이 그것이 무엇인지, 배터리에 어떤 의미인지 알지 못합니다. 황산화 과정에서 일어나는 화학 반응을 고려하십시오.

작동 중에 황산납이 배터리 플레이트에 침전됩니다. 전하의 점진적인 손실은 다음과 같은 화학 반응이 특징입니다. Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O. 이것은 표면에 납 산화물이 있는 납판이 서로 접촉하고 황산도 이 반응에 관여한다는 것을 의미합니다. 결과적으로 황산 납과 물이 형성됩니다.

Vympel 55 또는 다른 배터리 충전기에 연결하면 정확히 반대 반응이 일어나며 황산납이 사라지고 전해질의 밀도가 높아집니다. 그러나 항상 끝까지는 아니지만 특히 배터리가 새 것이 아닌 경우 플레이트에 남아있을 수 있습니다. 따라서 배터리의 유용한 표면이 오염되고 감소됩니다. 황산납은 전기 전도도가 낮고 황산염 전지의 용량이 감소합니다.

황산화가 더 빠르고 더 자주 발생할 수 있기 때문에:

• 차는 사용하지 않고 오랫동안 유휴 상태입니다.
• 배터리는 네트워크에서 거의 충전되지 않으므로 역반응 횟수가 줄어듭니다.
• 배터리는 완전 방전 상태로 오랫동안 보관됩니다.
• "0으로" 방전 - 현대의 칼슘 배터리는 이 경우 전극이 황산칼슘으로 덮여 있고 충전이 끝날 때까지 중지됩니다.
• 반대로 배터리 재충전 - 배터리를 네트워크에 오랫동안 연결된 상태로 유지합니다.
• "도시 모드"에서 작업 - 빈번한 시작 및 짧은 기간의 움직임;
• "극단적인"조건에서 작업 - 너무 낮거나 너무 높은 (+ 40 ° C) 기온.

플레이트가 황산염인지 확인하는 방법은 무엇입니까? 우선 배터리 용량이 줄어들기 시작할 때 이를 알 수 있습니다. 그 이유를 조사하기 시작하면 배터리 플레이트에서 눈처럼 보이는 특정 흰색 코팅을 찾을 수 있습니다. 다른 징후로는 플레이트의 가열, 미리 충전할 때 배터리의 끓는 점, 전극에 너무 높은 전위가 있습니다. 이 모든 것은 탈황이 필요한 때라는 것을 의미합니다. 물론 완전한 자동차 배터리 교체를 피하고 싶지 않다면 말입니다.

이 과정의 이유

판에 결정이 침착되는 이유는 완전히 다를 수 있습니다. 대부분 다음과 같습니다.

• 온도 변동;
• 전해질의 치명적인 감소;
• 장기간의 퇴원 상태;
• 깊은 방전;
• 높은 전류로 빈번한 충전.

온도 변동

이 상황에서 주요 역할은 낮거나 매우 높은 온도뿐만 아니라 강한 차이에 의해 수행됩니다. 모든 것은 다음 계획에 따라 발생합니다.

황산 납은 황산에 크게 용해되기 때문에 온도를 크게 높일 필요가 있습니다. 가열하는 동안 황산염은 전해질에 용해됩니다.

전해질이 냉각되면 결정 형태의 황산염이 다시 떨어져 플레이트에 침전됩니다.

가열 과정에서 결정이 완전히 용해되지 않으면 새로운 결정이 우선 이러한 장소에 정착하여 점차적으로 작은 결정을 자체적으로 용해될 수 없는 다소 큰 결정으로 바꿉니다.

이러한 상황에서 "포지티브" 플레이트는 가장 자주 손상되고 더 깊은 다공성 층에서 결정이 형성됩니다.

낮은 온도

단순한 온도 변동 외에도 낮은 온도는 빈번하고 짧은 여행과 함께 배터리 플레이트의 상태에도 영향을 미칩니다. 모든 운전자는 "마이너스"가 크면 자동차를 시동하는 데 더 많은 에너지가 필요하고 배터리가 훨씬 느리게 충전된다는 것을 알고 있습니다. 빈번한 짧은 여행으로 자동차는 예열을 잘 할 시간이 없고 배터리가 충분히 충전되지 않으므로 조만간 매우 낮은 충전 상태에 도달하게 됩니다. 황산화 과정에 부정적인 영향을 미치는 것은 바로 이 요인입니다.

높은 기온

높은 주변 온도는 또한 플레이트의 상태에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 이러한 조건에서 배터리는 약 60도의 온도에서 작동하며 배터리의 모든 화학 공정은 가능한 한 빨리 발생합니다. 따라서 이미 시작된 황산화 공정은 가속화된 속도로 진행될 것입니다.

중요한 전해질 방울

규정에 따르면 배터리 플레이트는 항상 전해질로 완전히 덮여 있어야 합니다. 일정 시간 동안 자동차를 집중적으로 사용한 후에는 전해질 수준이 떨어지고 플레이트가 부분적으로 노출될 수 있습니다. 자동차 소유자가 제 시간에 이것을 눈치 채지 못하면이 열린 지역에서 잠시 후 황산염 결정이 형성되는 과정이 시작되어 점차적으로 매우 강해지고 파괴 될 수 없습니다.

방전된 배터리

때로는 경험이 부족하여 운전자는 배터리를 사용하지 않으면 플레이트에 침전물이 없을 것이라고 생각합니다. 아아, 이것은 전혀 그렇지 않습니다. 배터리를 방전된 상태로 장기간 보관하면 점차적으로 용량의 일부가 손실되어 플레이트에 결정질 침전물이 형성됩니다. 그러나 이러한 결정을 녹이는 역과정은 일어나지 않는다. 따라서 황산화 문제는 거의 불가피하며 상황을 수정하는 것은 매우 어려울 것입니다.

깊은 방전

배터리의 모든 방전은 약 1.75-1.80V인 허용 가능한 수준으로 가져올 수 있습니다.

방전 전류가 낮을수록 최종 전압이 더 커질 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.

배터리 팩은 여러 개의 배터리로 구성되며 조금씩 마모되고 용량이 달라지기 시작합니다. 더 큰 용량의 배터리에 대해 배터리를 완전히 충전하면 약한 배터리가 과충전, 즉 과방전을 받게 됩니다. 방전되면 결정 침전물을 완전히 제거할 수 없으며 이러한 형성은 과도한 방전이 있을 때마다 자랍니다.

심방전에서는 거의 순간적으로 황산화 현상이 일어나므로 배터리를 절약하기 위해 1~2회 방전한 후에는 긴급한 조치를 취해야 한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다.

잦은 고전류 충전

배터리를 충전할 때 큰 전류를 자주 사용하는 경우 플레이트의 황산 납이 완전히 용해될 시간이 없는 상황이 발생할 수 있습니다. 이것은 충전할 때마다 계속되며 점차적으로 배터리 용량이 더 이상 사용하기에는 너무 작아집니다.

충전기로 탈황

화학 물질과 달리 배터리 탈황의 DIY 전기화학 방법은 배터리를 분해하거나 전해질을 배출할 필요가 없습니다. 황산염을 제거하려면 대부분의 자동차 소유자의 가정에서 사용할 수있는 일반 충전기를 사용하면 충분합니다.

기존 충전기를 사용하여 적절한 배터리 탈황을 위한 일반적인 알고리즘의 예:

전해질의 밀도가 1.04–1.07 g / cm³의 값으로 감소할 때까지 배터리를 방전합니다.
전류를 0.8–1.1A로 설정하고 전압은 13.9–14.3V 범위에 있어야 합니다.
우리는 약 8 시간 동안 이러한 매개 변수로 배터리를 충전합니다.
하루 종일 배터리를 "휴식"시키십시오.
동일한 전압 수준에서 전류를 2.0-2.6A로 증가시키면서 8시간 동안 배터리를 다시 충전합니다.
우리는 8 시간 동안 강력한 외부 부하를 사용하여 배터리를 다시 방전합니다. 터미널의 전압은 최소 9 볼트로 낮아야합니다 (더 작지 않은지 확인하십시오. 중요합니다).
전해질의 밀도가 1.27g/cm³의 공칭 값에 도달할 때까지 2-5단계를 필요한 만큼 반복합니다.

이 방법은 며칠에서 몇 주가 걸릴 수 있지만 약 80-90%의 효율성으로 가장 최적으로 간주됩니다.

특수 충전기로 배터리 탈황

판매시 탈황 모드가 내장 된 특수 충전기도 있습니다. 일반적으로 배터리에 연결하고 적절한 기능을 선택하기만 하면 되는 자동 충전기입니다. 추가 조치가 필요하지 않지만 이 경우 절차가 오래 걸립니다. 판의 황산화 정도에 따라 3-7 일 동안 지속될 수 있으며 그 동안 배터리를 사용할 수 없습니다.

역충전 방식

이 방법을 사용하여 황산납 플라크를 제거하는 것은 매우 위험한 절차이므로 다른 방법이 효과가 없는 것으로 판명된 경우에만 권장할 수 있습니다.

우리는 필요합니다 DC 소스 고전력, 예를 들어 80A의 전류 강도에서 최대 20V의 출력 전압 특성을 갖는 구식 용접기.

플러그를 풀고 자동차에서 제거한 배터리는 반대 방향으로 전원 공급 장치에 연결됩니다(마이너스에서 플러스로 또는 그 반대로). 소스를 네트워크로 켜고 약 30분 동안 배터리를 충전합니다. 전해액은 집중적으로 끓지만 교체해야 하기 때문에 신경을 쓰지 않는다.

남은 전해질을 배출하고 새 용액을 채우고 기존 충전기로 배터리를 충전하는 것이 남아 있습니다.

배터리 플레이트의 황산화 - 무엇입니까?

배터리가 방전되면 배터리 플레이트의 활성 덩어리가 자연적으로 황산화되는 과정이 발생합니다.이 경우 미세 결정 구조의 황산납이 형성되어 배터리를 충전하면 용해됩니다.

그러나 배터리 모드가 아래와 같으면 다른 종류의 황산염이 발생합니다. 생성된 큰 황산납 결정은 활성 물질을 분리합니다.

이러한 결정이 더 많이 형성될수록 활성 물질의 작업 표면이 줄어들고 따라서 배터리 용량이 줄어듭니다. 겉으로 보기에는 납판에 흰색 코팅이 된 것으로 볼 수 있습니다.

배터리의 정상적인 기능에 대한 위험은 무엇입니까? 바로 알아보도록 하겠습니다. 당신은 운전하고 배터리에 문제가 있었나요?

배터리 황산화의 원인, 비디오.

황산염의 주요 원인

• 적어도 가을과 봄에는 배터리를 제거하고 충전하고 계절의 전해질 밀도를 모니터링하십시오. 그렇지 않은 경우 이것이 첫 번째 이유입니다.
• 매일 운전하고 반달은 주차장에 차가 서지 않고, 시동을 건 순간부터 시동이 꺼지는 순간까지 엔진이 중속으로 30분 이상 달리지 않으면, 이것이 두 번째 이유입니다.
• 그리고 교통 체증에 빠지지 않고 엔진이 과열되지 않으면 이것이 세 번째 이유입니다.
• 차를 세울 때는 항상 불을 끄십시오. 그렇지 않은 경우 이것이 네 번째 이유입니다.

이것이 배터리 황산염과 같은 슬픈 현상으로 이어질 수있는 주요 원인입니다.

배터리가 황산염이면 즉시 새 배터리를 선택할 필요가 없습니다. 그것을 복원하십시오. 이 절차는 시간이 많이 걸리지만 언뜻 보기에는 어렵지 않습니다. 이를 위해서는 비중계, 충전기 및 전압과 전류를 측정할 수 있는 측정 장치가 필요합니다.

판 황산화를 제거하는 방법

탈황은 칼슘 또는 납 염의 형성된 플라크를 제거하는 데 도움이 되는 다양한 방식으로 전극과 플레이트에 미치는 영향으로 이해됩니다. 기계적, 화학적 또는 무기 첨가제 사용, 충전기 사용 전기 화학적 세척과 같은 유형의 세척이 있습니다.

가장 간단하고 빠른 탈황 방법은 형성된 염 결정에서 판을 기계적으로 세척하는 것입니다. 오래된 유형의 배터리 또는 서비스된 배터리를 사용하면 덮개를 제거하고 플레이트와 전극에 접근할 수 있습니다.

이러한 구성 요소는 배터리에서 수동으로 제거하고 동일한 방식으로 청소합니다. 플라크는 표면에서 긁어내고 가능한 한 완전히 제거될 때까지 균열이 발생합니다. 최신 장치는 무인 샘플에서 더 자주 생산됩니다. 이로 인해 전극을 가져와 청소하기 위해 전극이 있는 은행에 가는 것이 불가능합니다.

이 방법으로 방전된 배터리 플레이트를 청소하려면 다음과 같은 여러 작업을 수행해야 합니다.

서비스 배터리의 경우 케이스 상단을 제거하거나 잘라냅니다.

전극의 구조가 손상되지 않도록 각 플레이트를 수동으로 조심스럽게 청소하십시오.

각 판 사이에 필요한 간격을 관찰하면서 청소한 판을 용기의 제자리에 설치하십시오.

케이스를 밀폐하고 제거한 덮개를 납땜하십시오.

필요한 밀도의 전해질로 항아리를 채우십시오.

배터리 성능 테스트를 수행하고 0.01kg/cu 이상의 간격을 피하면서 모든 뱅크에서 동일한 수준으로 액체 밀도를 "조정"합니다. cm 및 전해질 농도는 1.25 이상 1.31 kg / cu 이하입니다.

센티미터.

EFB 배터리의 경우 이 방법은 적용할 수 없습니다. 전극의 각 그룹이 플레이트의 흘림을 방지하도록 설계된 분리기에 별도로 납땜되기 때문입니다.

이 디자인에서 뱅크의 전해질 밀도와 패키지 자체(분리기)가 다르므로 무결성을 깨뜨린 후 장치를 망칠 수 있습니다. 이 요소는 기계적 탈황을 방지합니다.

화학 첨가제

이 과정의 본질은 칼슘 또는 납 황산염에 작용하는 화학 성분을 가진 특수 첨가제를 전해질이 있는 캔의 공동으로 도입하는 것입니다. 충전하는 동안 첨가제가 포함된 용액은 전극에 염 침전물 형성을 느리게 하여 배터리를 거의 공칭 충전 상태로 되돌립니다.

대부분 Trilon-B가 선택되지만 이 솔루션은 모든 배터리에서 동일하게 효과적으로 작동하지 않습니다. 반응은 배터리의 설계 기능, 모델 및 기술 매개변수에 따라 다릅니다. 화학적 탈황이 작동할 확률은 50/50입니다.

Trilon-B의 조성은 5% 암모니아, 2% 나트륨 염의 유기 유도체 산, 증류액을 포함합니다. 이러한 구성 요소는 납에 대해 불활성이지만 전극의 플라크와 잘 반응합니다. 산업계에서 이러한 용액은 불용성 염을 가용성 염으로 전환하는 데 사용됩니다.

화학적 탈황 절차:

• 위의 비율에 따라 Trilon-B 용액을 준비합니다.
• 배터리가 완전히 충전됨
• 배터리 캔을 증류수로 2-3회 세척합니다.
• 용액은 화학 반응이 종료되고 가스 방출이 중단되도록 캔의 공동에서 최소 1시간을 보내야 합니다.
• 비활성 용액은 반응이 완료되면 배출됩니다(장치를 뒤집지 않고 펌핑됨).
• 병 내부를 증류수로 1~2회 헹굽니다.
• 새로운 전해질, 밀도 1.25-1.27 kg/cu. cm를 각 병에 붓고 밀도를 확인하고 0.01kg / cu 이하의 간격으로 하나의 값으로 조정합니다. 각 용기에 대한 cm
• 배터리가 완전히 충전되고 액체 농도가 조정됩니다.

전기화학적 방법

가장 생산적인 탈황 방법은 특수 충전기로 수행되는 전기 화학입니다.

전기 탈황의 본질은 배터리의 공칭 값보다 높은 속도로 전해질을 통해 전류를 통과시키는 것입니다. 이것은 납 또는 칼슘 염의 축적 판을 둘러싼 액체에서 자연적인 용해와 그 용해로 이어져 전해질의 밀도를 증가시킵니다. 이것은 배터리 성능을 정상으로 되돌립니다.

배터리 플레이트의 황산화 - 해결 방법은 무엇입니까?

따라서 황산 전해질을 사용하는 납축전지의 주요 문제는 황산화입니다. 플라크는 중요하지 않지만 집에서 제거할 수 있습니다. 결정이 납의 다공성 표면을 막았습니다. 이온으로 분해하고 다른 전극으로 보내야만 추출할 수 있습니다. 사용된:

• 펄스 충전으로 역전류 또는 배터리 복구에 노출;
• 오랜 시간 동안 작은 전류로 탈황;
• 화학 슬러지 용제;
• 플레이트의 기계적 스케일 제거.

집에서 배터리 황산화를 제거하기 위해 2-3A의 전류로 배터리에 장기간 효과를 사용하여 캔이 끓는 것을 방지할 수 있습니다. 절차는 전해질 밀도가 5-6시간 동안 안정될 때까지 24시간 이상 수행됩니다.2-3번의 훈련 주기를 수행하면 완전히 막힌 배터리의 80%로 용량을 되돌릴 수 있습니다.

황산제일철 침전물은 에틸렌디아민테트라아세트산(트리론 B) 용액에 잘 용해됩니다. 염의 납은 나트륨 이온으로 대체되어 용해됩니다. 용액은 Trilon B 분말 60g + NH 662ml의 비율로 제조됩니다.₄OH 25% + 2340ml의 증류수.

황산화를 제거하려면 전해질을 제거한 직후에 용액을 배터리에 60분 동안 붓습니다. 항아리의 반응은 가열되고 끓는 것과 함께 격렬합니다. 그런 다음 용액을 배출하고 증류수로 구멍을 3회 헹구고 새 전해질을 채웁니다. 리드 플레이트가 파손되지 않으면 플레이트가 완전히 청소됩니다.

가벼운 플라크는 증류수를 사용하여 제거할 수 있습니다. 캔의 내용물은 에나멜 그릇으로 배출하여 완전히 제거해야 합니다. 항아리의 내용물에 석탄 조각이 있으면 회복되지 않고 접시가 파괴됩니다.

항아리에 전해질을 채우고 플러그를 열어 둔 채로 충전기를 연결하고 전압을 14V로 설정합니다. 항아리의 끓는점이 적당한지 확인하고 1~2주 동안 부하를 가합니다. 용해된 침전물은 물을 약한 전해질로 바꿉니다. 황산화를 제거하려면 절차를 여러 번 반복하십시오. 배터리 플레이트의 모든 침전물이 녹는 즉시 청소를 완료하십시오.

단일 및 이중 극성 반전은 다른 세척 방법이 도움이 되지 않는 경우에 사용됩니다. 플레이트의 전하를 변경하면 전자 이동 방향을 변경하여 침전물을 용해하는 데 도움이 됩니다. 그러나 이 방법은 얇은 납판으로 배터리를 파괴합니다. 중국산 현대 예산 모델에는 적용되지 않습니다.

침전물을 녹이는 특수 첨가제를 사용할 때는 지침을 정확하게 따르고 환기가 잘되는 방에서 작업을 수행하고 개인 보호 장비를 사용해야합니다.

DIY 배터리 탈황

황산 납을 제거하는 똑같이 효과적인 방법은 캔을 화학적 활성 물질로 세척하는 것입니다. 아시다시피 산성 화합물은 알칼리와 반응하므로 화학을 사용하여 스스로 탈황을 수행하려면 적절한 시약을 구입해야 합니다.

황산염 플라크를 분해하는 작업으로 베이킹 소다가 대처하는 데 도움이 될 것입니다. 절차를 위해서는 다음이 필요합니다.

1. 배터리에서 전해질을 배출하십시오.
2. 가성소다를 증류수에 1:3의 비율로 녹입니다.
3. 혼합물을 끓입니다.
4. 뜨거운 알칼리 용액을 배터리 병에 30-40분 동안 붓습니다.
5. 알칼리 용액을 배출하십시오.
6. 깨끗한 뜨거운 물로 배터리를 3회 이상 헹굽니다.
7. 전해질을 항아리에 붓습니다.

플레이트의 화학적 탈황 절차를 신중하게 수행하면 배터리 용량이 크게 증가합니다. 접시에 플라크가 다시 형성될 때까지 오랫동안 사용할 수 있습니다.

간단한 충전기로 DIY 복구

특수 또는 표준 충전기를 사용하여 배터리를 직접 탈황할 수 있습니다.

기존 충전기는 단자에 공급되는 전류 및 전압을 조절하는 기능과 "탈황" 모드를 자동으로 수행하거나 프로세스를 제어해야 하는 경우 단순화할 수 있습니다. 가장 편리한 옵션은 탈황 모드가 있는 자동 펄스 충전기입니다.

탈황 모드가 있는 자동 충전기를 사용한 충전 단계에는 다음 단계가 포함됩니다.

• 자동 장치의 음극 및 양극 단자는 배터리의 해당 극에 연결됩니다.
• 필요한 전압과 공급 전류의 강도가 조정되고 "탈황" 모드가 켜집니다.
• 장비가 네트워크에 연결되어 있습니다.
• 배터리가 충전되기 시작하고 플레이트를 다시 시작하는 과정은 음극 단자에서 발생합니다.
• 용량과 전해질 밀도가 완전히 회복될 때까지 충전 과정이 끝나면 전원 공급 장치가 분리되고 자동 장치의 배터리 단자가 제거됩니다.

처리 시간은 여러 요인에 따라 달라집니다.

• 배터리의 방전 정도;
• 장비 용량;
• 전극 황산화 수준.

평균 충전 시간을 계산하려면 배터리 용량을 평균 충전 전류로 나눕니다. 대부분의 경우 장비를 완전히 복원하는 데 15시간에서 3일이 걸립니다.

기존 충전기로 배터리를 충전하기 위한 지침

이러한 유형의 전기화학 배터리 충전은 프로세스를 정기적으로 모니터링하고 지속적인 개입이 필요합니다. 충전의 신뢰성과 정확성을 위해 지침은 전해질 밀도가 1.07g/cu인 배터리용으로 설계되었습니다. cm 및 장비 단자에서 8V의 전압. 전압을 받지 않으면 이 제품은 일반적인 충전으로 15분 후에 끓기 시작합니다.

탈황의 경우 다음을 수행하십시오.

• 장치 충전을 위해 공기 순환이 잘되는 방을 제공하십시오.
• 배터리 뱅크의 전해질 수준을 확인하고 필요한 경우 증류수로 보충하십시오.

• 배터리를 충전기에 연결하십시오.
• 0.8-1A의 전력과 13.9-14.3V의 전압으로 약 8-9시간 동안 전류를 설정합니다.이러한 조작은 배터리 단자의 전압을 10V로 상승시켜 전해질 밀도 수준을 변경하지 않은 상태로 유지합니다.
• 충전기에서 배터리를 분리하고 이 상태로 약 하루 동안 유지합니다.
• 배터리는 8-9시간 동안 2-2.5A의 전력과 13.9-14.3V의 전압으로 새로운 전류 매개변수를 사용하여 충전기에 다시 연결됩니다.
• 재충전 후 배터리 매개변수가 변경됩니다. 전해질의 밀도는 1.12g/cu로 증가합니다. cm이고 단자의 전압은 12.8V로 상승합니다.
• 이것은 탈황의 시작을 나타냅니다. 다음 단계에서는 램프 또는 헤드라이트와 같은 활성 저항 단자에 연결하여 배터리를 9V 표시까지 방전해야 합니다. 평균 퇴원 시간은 8-9시간입니다. 전해액의 밀도는 1.12g/cu로 유지됩니다. 센티미터;

최종 전압은 최소 9V를 유지해야 하므로 배터리 방전 과정을 제어해야 합니다.

위의 시나리오에 따라 배터리를 충전 및 방전하는 후속 쌍은 전해질 수준을 1.16g/cu 값으로 증가시킵니다. cm 밀도가 1.26g / cu에 도달 할 때까지주기를 반복해야합니다. cm 또는 공칭 1.27g / cu에 가깝지 않습니다. 센티미터.

실습에서 알 수 있듯이 이러한 조작은 배터리를 80-90% 업데이트합니다.

자동차 배터리 플레이트의 황산화 원인

위에서 언급했듯이 황산화의 주요 원인은 배터리의 과방전이지만 결코 유일한 것은 아닙니다. 사용 가능한 모든 이유를 자세히 고려해 보겠습니다.

배터리가 완전히 방전되었습니다. 위에서 설명한 '결정체'가 전지판에 달라붙는 과정을 분석하면 전지가 과방전되면 반드시 황산화가 발생한다는 결론을 내릴 수 있다.배터리를 완전히 충전하면 상황이 해결되지만 그렇게 해도 배터리 용량이 약간 줄어듭니다.

배터리가 1-3번 완전히 방전되도록 한 후에는 필요한 용량 이상을 얻을 수 없기 때문에 즉시 교체품을 찾을 수 있다는 것을 아는 것이 중요합니다.

낮은 온도와 짧은 여행. 운전자는 서리가 내린 날씨에 먼저 배터리의 안전을 관리해야 한다는 것을 잘 알고 있습니다.

이와 같이 저온은 판의 황산화 과정에 영향을 미치지 않고 간접적으로 영향을 미칩니다. 추운 계절에 스타터를 돌려서 엔진을 시동하려면 주변 온도가 양수일 때보다 더 많은 에너지가 필요합니다. 또한 추운 날씨에는 여행 중 배터리가 더 많이 충전됩니다. 이 문제는 특히 짧은 여행과 관련이 있습니다. 실제로, 엔진을 시동할 때 운전자는 많은 양의 에너지를 소비한 후 15-20분 후에 엔진을 끄고 자동차는 워밍업 및 배터리 충전에 충분한 시간이 없습니다.

열. 낮은 주변 온도는 배터리에 부정적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 높아집니다. 더운 계절에 배터리는 섭씨 60도 이상의 온도에서 작동해야 합니다. 이러한 고온으로 인해 황산염을 포함한 모든 화학 공정이 더 빠르게 진행됩니다. 따라서 더운 계절에는 플레이트에 플라크가 형성되지 않도록 배터리를 가능한 한 충전 상태로 유지하는 것이 좋습니다.

농축 전해질 또는 황산 사용. 일부 운전자는 농축 황산 또는 전해질로 플레이트에 축적 된 플라크를 제거하려고합니다. 어떠한 경우에도 이 작업을 수행해서는 안 됩니다.따라서 형성된 "결정체"를 "녹이는" 것은 불가능하지만 형성 과정만 악화됩니다.

방전된 배터리의 보관. 미숙한 운전자가 범하는 또 다른 실수. 아시다시피 배터리의 화학 공정은 소비자와 연결이 끊어져도 멈추지 않습니다. 따라서 방전된 배터리를 몇 달 동안 보관하면 이 기간 동안 일부 용량이 손실됩니다. 위에서 알 수 있듯이 용량 손실로 황산 납이 플레이트에 부착됩니다. 즉, 황산화 과정입니다. 그리고 배터리 충전이 없기 때문에 "결정체"가 "녹지" 않고 배터리 용량을 더 이상 복원할 수 없는 심각한 황산염의 위험이 높습니다.

위에서 알 수 있듯이 대부분의 원인은 단순히 황산화 촉매입니다. 사실, 그것은 배터리에서 항상 발생하지만 중요한 황산염이 있는 경우에만 상황이 배터리에서 거의 돌이킬 수 없게 됩니다.

황산화

황산염은 자동차 배터리 플레이트에 납과 칼슘 염이 침전되는 과정입니다. 이 반응은 전원 공급 장치를 사용하는 동안 발생하지만 올바르게 작동하면 부정적인 결과를 일으키지 않습니다. 특정 조건에서만 프로세스가 악성이 됩니다.

배터리에 전해질을 채우는 순간 매우 작은 황산납 결정의 생성이 즉시 시작되어 플레이트에 침전되어 박막을 형성합니다. 전원 공급 장치가 제대로 작동하면 배터리를 추가로 충전하면 이 필름이 다시 전해질로 변환됩니다.

배터리 작동에 문제가있는 경우 플레이트의 결정이 커지고 플레이트의 전체 작업 표면을 점차적으로 덮어 실질적으로 막히게됩니다. 이 상황에서 결정이 전해질로 전환되는 역 과정은 발생하지 않습니다. 이러한 과정은 곧 자동차 작동에 분명히 영향을 미칠 것입니다.

이 과정에서 위반 징후

운전자가 주의를 기울이는 첫 번째 징후는 다음과 같습니다.

• 배터리 용량의 점진적인 감소;
• 장치의 빠른 충전 및 방전;
• 배터리 뱅크는 매우 빨리 끓을 수 있습니다.
• 전해질 지표가 매우 낮습니다.
• 완전히 충전된 배터리를 사용하더라도 자동차를 시동하는 것은 거의 불가능하며 간단한 헤드라이트 전구는 몇 분 만에 배터리를 "0"으로 만듭니다.
• 운전자는 전류가 부족하다는 느낌이 듭니다. 즉, 헤드 라이트의 밝기가 감소하고 에어컨이 불량합니다.

때때로 운전자는 전원 공급 장치의 잘못된 작동에 대한 몇 가지 징후만 관찰할 수 있으며 때로는 모두 한 번에 나타날 수 있습니다.

배터리를 확인하는 방법

전지판의 황산화 과정은 단순히 조사하면 알 수 있습니다.

검사는 완전히 충전된 배터리로만 수행해야 한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 이는 충전되지 않은 플레이트가 항상 황산화 징후를 보이기 때문입니다.

• 상태가 좋은 배터리의 플레이트는 깨끗하고 은색입니다. 검정색 분리기와 쉽게 구별됩니다.
• 이미 시작된 프로세스의 경우 "음성"판은 흰색 회색 색조를 얻지 만 "양성"판은 동시에 맑은 흰색 반점이있는 갈색이됩니다.이미 이 단계에서 배터리를 "처리"하기 위한 조치를 취하지 않으면 프로세스가 더 진행되고 마이너스 플레이트가 명확하게 부풀어 오르기 시작하고 플러스 플레이트가 휘게 됩니다. 이것은 고르지 않은 기계적 응력 때문입니다. 이러한 변화의 결과로 매우 큰 배터리 용량 손실이 발생합니다.